Авто-мото драйв

Архів для Категорії ‘цікаві новини

п`ятниця
Jun 24,2016

Пілот команди Repsol Honda Дани Педроса(Dani Pedrosa), що невдало впав не зі своєї вини на останньому етапі чемпіонату світу MotoGP – 2011 у французькому Ле Мане і що заробив травму плеча, сумнівається щодо своєї участі в етапі в іспанській Каталонії.

“Відразу після недільної гонки Дани Педроса повернувся у Барселону, зі знімками з Ле Мана, де сходив до свого лікаря в центрі Teknon Medical Centre, і дослідження там явно підтвердили, що у нього чіткий перелом правої ключиці”, – відзначається в заяві команди Repsol Honda.

Педроса провів ніч в лікарні. Найближчим часом він прийме рішення, чи буде він робити операцію і вставляти пластину або залишити ключицю гоїтися самій, без оперативного втручання. “У будь-якому випадку, його участь в етапі в Каталонії п’ятого червня – під сумнівом”, – відмітили в команді.

До інциденту з Марко Симончелли в Ле Мане Педроса упевнено йшов другим в загальному заліку чемпіонату, його розрив з лідируючим Лоренсо складав всього чотири очки. Тепер він відкотився на третє місце, пропустивши Стоунера, а розрив з Лоренсо складає вже 17 очок.

8 квітня 2001 року талановитий юнак на ім’я Дани Педроса уперше у своєму житті взяв участь в тестовій сесії чемпіонату світу. Це було на трасі Сузука в Японії і Дани було всього 15 років. Ця скромна молода людина тоді опинилася поруч, практично пліч-о-пліч зі знаменитими гонщиками. Виступав він тоді звичайно ж в самому молодшому, 125-кубовому класі. На рахунку Дани три чемпіонські титули (правда, поки жодного в премьер-классе. У нього також дуже багато рекордів з приставкою “наймолодший”: наймолодший учасник чемпіонату світу, наймолодший іспанський гонщик на подіумі, наймолодший чемпіон в класі 250сс, наймолодший гонщик, що виграв відразу два чемпіонати підряд в різних класах, і так далі. У вересні 2010 року Дани виконується 25. І по числу Гран-прі, в яких він брав участь, Педроса вже наблизився до таких ветеранів серії какЛорис Капиросси, Валентино Росси, Мазко Меландри і Ренди де Пунье.

25-річний Дани Педроса народився 29 вересня 1985 року в Іспанії, у Барселоні. Вважається одним з найуспішніших іспанських мотогонщиків свого покоління. Спочатку успішно виступав в молодших класах, в 2006 прийшов в “королівський” клас в команду Honda, з якою і ганяє досі. Свій перший Гран-прі виграв в класі 125 кубиків в 2002 році. У 2006 він уперше виграв гонку в “королівському” класі – це був Гран-прі Китаю. Дани почав їздити на мотоциклі з 4 років, його першим байком був Italjet 50 з двома додатковими коліщатками. У першій справжній гонці Педроса брав участь в 11 років – це був чемпіонат Іспанії по мінібайку. Зараз виступає під номером “26”. Cезон 2008 року Дани закінчив на третьому місці з 249 очками, поступившись тільки Валентино Росси і Кейсі Стоунеру. Сезон 2009 року він завершив також на 3 місці з 234 очками, поступившись Россі і його партнерові по команді молодому іспанцеві Хорхе Лоренсо. На рахунку Педроси в 2009 році – 2 перемоги(на Гран-прі США в Лагуна Сека і на Гран-прі Валенсії), 3 другі місця і 6 третіх. Сезон 2010 року Дани закінчив другим, поступившись тільки іспанцеві Хорхе Лоренсо, у Дани за підсумками року 245 очок і чотири перемоги на рахунку.

понеділок
Jun 6,2016

Індійський автомотопроизводитель компанія Bajaj Auto збільшила свою долю в австрійському КТМ.

У рамках останньої угоди Bajaj купив ще 1,3% акцій КТМ, довівши свою долю до 39,3%. Видатному акціонерові КТМ – компанії CROSS – зараз належить 50,1% акцій.

При цьому CROSS декларував, що планує залишитися мажоритарним акціонером і знижувати свою долю намірів не випробовує.

У Bajaj же відмічають, що планують нарощувати свою долю в КТМ.

Уперше індійська компанія увійшла до капіталу авторитетного мотовиробника з Австрії в 2007 році, купивши 14,5% акцій. Відтоді доля індійців в КТМ більш ніж подвоїлася.

КТМ – другий за величиною виробник спортивних мотоциклів в Європі. Акції компанії торгуються на фондовій біржі у Відні(Австрія). Число співробітників – без малого 1 800 чоловік. Із загального об’єму продажів компанії 63% доводиться на Європу, 25% – на Північну Америку, решту 12% – на інші країни світу.

Компанія орієнтується в першу чергу на виробництво спортивних мотоциклів внедорожного сегменту. КТМ веде свою історію з середини 1930-х років, з моменту відкриття Хансом Трункенпольцем(Hans Trunkenpolz) майстрової по ремонту мототехніки в місті Маттигхофен. Серійне виробництво мотоциклів вже під брендом КТМ компанія почала в 1953 році, тоді 20 робітників збирали по три мотоцикли в день. Тоді ж фірма уперше взяла участь в перегонах. Приблизно відтоді компанія дістала офіційну назву КТМ(Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen). У 1954 році був випущений тисячний мотоцикл КТМ. До 1974 року асортимент продукції КТМ складається вже з 42 моделей. У 1978 відкривається перша філія компанії в США – KTM America, Inc. у місті Лорейн, штат Огайо. У 1985 році був зроблений 1 0 0 0 0 0 – й мотоцикл КТМ. У 1986 році КТМ стала першим у світі мотовиробником, який ставив дискові гальма як на передні, так і на задні колеса. У 1996г. акції компанії, яка на той час називалася КТМ-Motorradholding AG, були розміщені на Віденській фондовій біржі.

Зараз на австрійському заводі КТМ збирається близько 450 мотоциклів в день. Компанія(за станом на 31 серпня 2009г.) має 26 дочірніх фірм, що займаються продажами продукції в різних регіонах світу. З них 15 працюють в Європі(у Австрії, Німеччині, Швейцарії, Італії, Бельгії, Іспанії, Греції, Нідерландах, Фінляндії, Швеції, Великобританії, Словенії, Словаччині, Франції і Угорщині), 4 – в Америці(дві в США, по одній в Мексиці, в Канаді і в Аргентині), і 4 в інших куточках планети(у ЮАР, Новій Зеландії, Японії і ОАЕ). Ключовими ринками для себе КТМ рахує ринки США, Італії, Франції, Німеччини, Іспанії, Великобританії, Австралії, Канади і Австрії.

Зараз акціонерний капітал KTM Motor Sports AG складається з 10,109 мільйонів акцій номіналом 1 євро. При цьому 50,1% акцій належать австрійською CROSS Industries AG, ще 39,3% володіє індійська Bajaj Auto, близько 5% належать приватному фонду HOFER, і ще близько 7% знаходяться у вільному обігу на біржі.

вівторок
травня 24,2016

Гоночний уикенд Максима Аверкина напередодні другого етапу чемпіонату Італії пройшов на дуже швидкісній і небезпечній трасі Монца.

За день до початку вільних тренувань закінчилися тривалі переговори з керівництвом італійської команди “Penta”. У результаті було вирішено, що участь Максима в чемпіонаті Італії по шосейно-кільцевих мотогонках і інших заходах на території Італії проходитиме у складі цієї команди впродовж всього сезон 2011 року.

Із-за незадовільних зчіпних властивостей мотоциклетних покришок Dunlop, випущених в 2011 році було прийнято рішення використати покришки Pirelli, через що Максиму довелося накатати немало кругів, щоб адаптуватися до нової гуми.

Падіння напередодні кваліфікації скоротило кількість можливих тренувань і завадило пошукам точних налаштувань підвіски під особливості цієї траси.

В результаті, під час першої кваліфікації Максиму вдалося зайняти лише 21 позицію, а в гонці Аверкин показав високу стабільність часу проходження круга і добрався до 13 позиції, але не зміг завершити гонку. За два повороти до фінішу у баку закінчився бензин, що виключило можливість зафіксувати досягнутий результат.

вівторок
травня 3,2016

Geely McCar усередині свого гібридного корпусу сховала миниелектротрайк. Таке рішення було представлене автовиробником Geely з Піднебесної на недавньому автомотошоу в Шанхаї.

Концепт під назвою McCar, що багатьма розшифровується як Magic Car(“чарівний автомобіль”), і сам по собі субкомпактний, але при цьому в нім здатні розміститися не лише чотири дорослих людини, але ще і цей маленький триколісний скутер.

McCar розроблений з тим розрахунком, що його може приводити в рух як гібридний, так і повністю електричний двигун. Деякі характеристики концепту – 150 км пробігу без заряджання і 83 км/год максимальна швидкість. Причому це у варіанті з чисто електричним двигуном. У гібридному виконанні показники зростають відповідно до 650 км без заряджання і 130 км/год.

Характеристики самого минитрайка при цьому не наводяться, але потрібно думати, що вони досить скромні.

неділя
Apr 24,2016

На трасі Рикардо Тормо у Валенсії(Іспанія) відбувся другий етап європейської серії Ferrari Challenge.


Російська команда Ferrari Team Russia взяла участь в етапі відразу в двох залікових групах: Ferrari 458 Trofeo Pirelli(Пілоти Олексій Васильєв і Олександр Скрябин) і Ferrari F430 – Володимир Кирилюк.

Перша недільна гонка для російської команди закінчилася потрійною невдачею. Відразу ж під час старту сталася аварія, під час якої був пошкоджений автомобіль одного з німецьких гонщиків, – Дирка Адамски з команди Baron Service. Як наслідок – з самого старту він їхав майже круг, розливаючи по трасі тосол. На другому крузі після першого повороту автомобіль Олексія Васильєва потрапляє колесами в пляму рідини і, посковзнувшись, вилітає в гравієву пастку. Потім при входженні в другий поворот відбувається контакт Олександра Скрябина з Філіпом Бароном, в результаті якого у Саші пошкоджений задній лівий диск і покришка, колесо разбортируется, і він також потрапляє в гравій, але вже у іншому місці. Володимир Кирилюк же взагалі спізнюється з виїздом на стартові грати і стартує з питлейна.

Оскільки по одному кругу Васильєв і Скрябин все ж встигли проїхати, то в другій гонці вони стартують згідно з показаними часами на першому крузі. І виходить, що на стартових гратах вони розташовуються відповідно до своїх бортових номерів: Васильєв – на 13-ій позиції, Скрябин на 14-ій!

Олександру Моісеєву, що виступає за команду Motor Piachenza, терміново лагодять автомобіль: тепер у нього проблеми з двигуном: відмовили 4 циліндри. Пілот сподівається, що до другої гонки машина зуміє виїхати на старт.

На старт другої гонки вийшли усі учасники, проте автомобіль Філіпа Барона механіки відкочували вручну із стартових грат: із-за дефекту коробки передач автомобіль не зміг брати участь в заїзді.

Таким чином, один з трьох головних суперників наших пілотів вибув ще до старту.

Якщо перша гонка стартувала з місця, то другий був даний старт з ходу. Нагадуємо, що з цього року за правилами при старті з ходу автомобілі можуть прискорюватися як тільки включається зелений сигнал світлофора.

І Олексій, і Олександр вже при старті відіграли декілька позицій і до третього круга вже йшли на 5 і 6 місці. Але на п’яту позицію вдалося прорватися Скрябину, і Васильєв – для того, щоб цього разу не створювати змагань усередині команди, – вирішив “прикривати тили”.

Через два круги російські пілоти вже займали 3 і 4 позицію в гонці, які і зберегли до фінішу.

Володимир Кирилюк у своєму заліку фінішував 3-м і уперше піднявся на подіум.

Таким чином, в першій гонці Володимир Кирилюк, фінішуючи четвертим, заробив для команди 8 очок, а в другій – 11. Скрябин – 1 очко(за вихід на стартові грати) в першій, і 11 – в другій, Васильєв відповідно до 1 і 9.

У особистому заліку тепер Олександр Скрябин займає друге місце з 37-у окулярами і Олексій Васильєв – 3-і з 35 очками. У лідера, італійця Макса Бланкарди, – 52 очки.

Що стосується Олександра Моісеєва, то він хоча і вийшов на старт, вже через декілька кругів після початку гонки був вимушений зійти через тривалі проблеми з двигуном. У другій гонці уикенда він так і не фінішував.

Наступна гонка відбудеться 20-22 травня в Портимао(Португалія).

Нагадаємо, що Ferrari Challenge – це популярна у всьому світі гоночна моносерія. У рамках серії офіційно проводяться три чемпіонати: американський, європейський і італійський.

Крім того, любительські змагання проходять в Англії, Японії і Скандинавських країнах. Найсильнішим по складу учасників по праву вважається чемпіонат Ferrari Challenge Europe. Саме тут з 2008 року успішно виступає команда Ferrari Team Russia. Усі учасники чемпіонату використовують однакові автомобілі Ferrari F430 Challenge, спеціально підготовлені для перегонів. Пілоти поділені на дві групи: в заліку Trofeo Pirelli виступають професійні автогонщики, а в заліку Coppa Shell набираються досвіду початкуючі спортсмени.

середа
Mar 23,2016

Згідно з прогнозом, опублікованим в дослідженні Pike Research, до 2017 року по планеті бігатиме не мало не багато 138 мільйонів одиниць електромотоциклів і скутерів.

Зараз, згідно з даними того ж Pike, це число оцінюється приблизно в 17 мільйонів одиниць.

При цьому переважна більшість в цьому сегменті техніки складатимуть скутери зі свинцево-кислими батареями, на другому місці йтимуть мотоцикли з литий-ионними батареями, на третьому – скутери з литий-ионними батареями, і менше всього буде мотоциклів зі свинцево-кислими батареями.

Зараз найбільше подібній техніці використовується в Китаї і низці інших азіатських країн. Але і уряди інших держав докладають зусиль до зростання використання таких апаратів, що вважаються екологічно майже нешкідливими.

понеділок
Feb 22,2016

21-22 травня на підмосковній гоночній трасі Мячково, відбувся перший етап чемпіонату Росії по шосейно-кільцевих мотогонках.

У найпотужнішому класі “Супербайк”, з двигунами об’ємом 1000 кубічних см, перемогу в двох підряд заїздах взяв діючий чемпіон Росії Максим Аверкин, що виступає в чемпіонаті на мотоциклі BMW S1000RR під номером 79.

Стартувавши з поул-позишн, Максим Аверкин в обох заїздах програвав на старті, але потім якимсь неймовірним чином повертав собі лідерство і йшов у відрив. Так, в першому заїзді відривши від найближчого переслідувача, Олександра Кузнєцова, склав майже 10 секунд, а в другому заїзді – 9! Результат – дві перемоги за один день!

Максим Аверкин про перший етап чемпіонату Росії по супербайку:

“Перший етап пройшов в принципі для мене вдало, тому що я в суботу показав кращий час на кваліфікації, стояв перший, але у мене проблема із стартом і я точно припускав, що першим не зможу виїхати, так і вийшло, в першому заїзді старт я програв, стартував четвертим, за два круги я обігнав усіх своїх суперників, обігнав і почав нарощувати перевагу, щоб був заділ до закінчення гонки, щоб не було боротьби, в принципі так і вийшов, я відірвався, пішов досить далеко, фінішує в гордий самотність.

Другий заїзд пройшов в такому ж варіанті, також я програв старт, але в першому повороті я вже вирвався вперед, і також гонка завершилася без боротьби, з великим відривом. Можливо, у хлопців були якісь технічні проблеми або ще якісь були проблеми, тому що в принципі за регламентом була прописана гума не нашого класу для супербайка. Може в цьому була проблема… не знаю.”.

Результати першої гонки першого етапу чемпіонату Росії по ШКМГ

клас Супербайк :

1 79 Аверкин Максим 28:39.454

2 11 Ковалів Олександр +9.576

3 33 Чернов Андрій +13.291

4 17 Кисельов Максим +30.790

5 34 Купрюшкин Сергій +1:03.803

6 14 Мараев Микола +1:26.873

7 3 Франчук Ігор +1:28.417

8 77 Менших Олександр +1:45.566

9 88 Коновалів Микола +1круг

10 65 Горелов Ян +2 круги

11 71 Зарубу Віталій +8 кругів

12 26 Тикалович Костянтин +9 кругів

Результати другої гонки першого етапу чемпіонату Росії по ШКМГ

клас Супербайк :

1 79 Аверкин Максим 24:10.104

2 11 Ковалів Олександр +9.002

3 17 Кисельов Максим +21.510

4 33 Чернов Андрій +34.517

5 14 Мараев Микола +1:08.239

6 34 Купрюшкин Сергій +1:08.413

7 77 Менших Олександр +1 круг

8 3 Франчук Ігор 16 +1 круг

9 88 Коновалів Микола +1 круг

10 65 Горелов Ян 15 +2 круги

11 71 Зарубу Віталій +12 кругів

12 71 Рябикин Олександр +15 кругів

Відмітимо, що наступний, другий по рахунку етап чемпіонату Росії пройде в червні в Нижньому Новгороді.

субота
Dec 21,2013

Triumph доки це не визнає і інформацію офіційно не коментує, але по моторинку продовжують поширюватися чутки про те, що компанія ось-ось виведе на ринок нову, маленьку модель мотоцикла.

Імовірно, це може мотоцикл з об’ємом двигуна від 125 до 250 кубиків, і робитися він може спеціально для південноазіатського, раніше усього таїландського ринку.

У Triumph вже є завод в Таїланді, і за неофіційними даними, компанія нещодавно вже випробовувала мотори для цього нового байка – на базі інших мотоциклів.

При цьому ряд джерел не виключає, що новий мотоцикл може з’явитися в двох версіях – кубатурою поменше для азіатського ринку і кубатурою більше – для європейського.

Компанія Triumph є справжньою легендою англійського мотоциклостроения. Вона робить мототехніку з 1902г., з тієї пори, коли невелика велосипедна фабрика в Ковентрі почала освоювати виробництво нових для тієї пори засобів пересування.

Зараз Triumph Motorcycles Ltd. є частиною компанії Bloor Holdings, власником якої є підприємець Джон Блоор. У Triumph є сім регіональних маркетингових і дистриб’юторських підрозділів: Triumph SA(зона відповідальності – Франція і Швейцарія), Triumph Deutschland GmbH(зона відповідальності – Німеччина і Австрія), Triumph Motorcycles Srl(Італія), Triumph Motorcycles AB(Скандинавія), Triumph BV(Бельгія, Нідерланди, Люксембург), Triumph Japan KK(Японія) і Triumph Motorcycles America Ltd(США і Канада). Головний офіс і основні виробничі потужності Triumph розташовані в Хинкли(графство Лестершир, Великобританія). У компанії і в її офісах по всьому світу працює близько 1 000 чоловік, з них 600 – у Великобританії. Об’єм продажів мотоциклів Triumph складає близько 40 000 – 45 000 штук в рік.

Уся виробнича лінійка Triumph ділиться на три сегменти – "міський спорт"(Urban Sport), "сучасну класику"(Modern Classics) і "круизери"(Cruisers). Перший сегмент представлений моделями Street Triple, Speed Triple, Sprint ST, Daytona 675 і Tiger. До сегменту "сучасна класика" відносяться моделі Bonneville, T100, Thruxton і Scrambler. До сегменту "крузеров" відносяться America, Speedmaster, Rocket III, Rocket III Classic і новий Thunderbird. В якості силових агрегатів для моделей Triumph використовуються або 2-циліндрові двигуни з паралельним розташуванням циліндрів, або рядні 3-циліндрові мотори.

субота
Dec 21,2013

Компанія LeoVince випустила дві нових тюнингових вихлопних системи – для мотоциклів Suzuki GSR 750 і KTM 300 EXC.

LeoVince SBK LV One для Suzuki – зроблена повністю з нержавіючої сталі, а частини – із сталі марки AISI 304. При цьому зовні система може бути оброблена або під титан, або під карбон.

LeoVince X3 для KTM – теж з нержавіючої сталі, але з карбоновими вставками.

Європейська ціна за SBK LV One – 289 євро(чи 382 євро за варіант з карбоновою задньою частиною), а X3 коштує 169 євро без податків.

LeoVince – відома італійська тюнинговая компанія. Була заснована в 1987 році. Є частиною SITO Group, яка, у свою чергу, має більш ніж 50-річний досвід розробки і продажу глушників для різних мототранспортних засобів. Дистриб’ютори компанії працюють у багатьох країнах Європи, у тому числі і в РФ.

п`ятниця
Dec 20,2013

Андрій Уржумцев(Andrey Urzhumtsev), російський бізнесмен, що здійснює унікальні подорожі на мотоциклах, у вересні минулого року зважився відправитися в поодинокий африканський мотопробіг на мотоциклі BMW GS 1200 Adventure.

Нагадаємо, маршрут пролягав через більш ніж 15 країн. Перетинаючи одну за дргуой кордони Білорусії, Польщі, Чехії, Німеччини, Австрії, Італії, Андрій благополучно дістався до Франції, де його чекав пором до Тунісу, в якому і почалася африканська історія. Марокко, Алжір, Лівія, Судан, Ефіопія, Кенія, Танзанія, Мозамбік, Намібія, Ботсвана і, нарешті, столиця ЮАР – Кейптаун. Подорож завдовжки в 20 000 км зайняла 3 місяці і 9 днів. Зараз Уржумцев їде назад, з Африки в Росію.

Avtozapchastikiev.pp.ua радий представити чергову порцію вражень Андрія Уржумцева!

"Мій південноафриканський друг Деон, у якого, власне, жив останні 2 місяці байк, за сумісництвом ще і президент байкерского клубу і один з організаторів щорічного байкерского фестивалю Swallows Rally. Говорять це найчисленніший зліт в ЮАР. Я бував в Європі на фестивалях "Харлея" і не з чуток знаю, як це виглядає. Деон сам їздить на H – D, але переконав мене, що тут все по-іншому. І, оскільки мені все одно потрібно обкатати в цивілізованій зоні після сервісу мотоцикл, я погодився. Фестиваль проходить в 60 км від Кейпа. Серед гір. Велетенське палаткове місто. Деон говорив, що близько 6000 учасників, але після закінчення рахівники дали дані близько 8000. Вхід, він же в’їзд, – 250 ранд(біля 40$). Велетенський шатер і вулиця кафешок, що вмить зводяться, і забігайлівок. Вантажівка зі вбудованими банкоматами, купа медичних машин і практично немає поліції. Тільки секюріті з членів клубів.

Річки пива і іншого спиртного дуже порівнянні з подібними фестивалями H – D, але є відмінності. Ти не можеш в шатрі купити що-небудь за готівку, кожен вид спиртного відповідає певній кількості марок. Купуєш в касі стільки, скільки вважаєш потрібним і можливим, і розраховуєшся з барменами марками. Ніякого кеша в руки. Сенс цупити дрібницю по кишенях відсутній. Музика, групи, ди-джеи. Народ гуляє до ранку. Конкурси мотоциклів, якихось стрибків в мішках завширшки і т. д. Окрім усього іншого – ряд змагань з серії "найдальший пробіг". Я, як на зло, втратив по дорозі(вночі) свого навігатора "Гармин". Ось 23 тис. км в один бік пройшов без втрат, а тут на тобі, отримай. Деон, подивившись англомовну версію ролика запропонував мені його прокрутити на великому екрані. "Виграєш в номінації "найдальший пробіг", – отримаєш приз". Навіть притягнув свого колегу-президента іншого клубу, який теж бере участь в організації фестивалю. Поохали, поахали, повосхищались і т. д. Я тоді не знав, що за призи. Але наступного дня чогось там зламалося в проекторі, і відео показати не вийшло. А я і забув. Тим більше було через що. День, коли влаштовують перегони на 400 метрів. Чого я тільки не побачив. Розпочали з 400-кубових, я спочатку не перейнявся. А ось коли пішли великі мотоцикли… по 200-250 л.с., з якимись бустерами для миттєвого прискорення, полегшені до неподобства, ось тут почався екшн. Хтось колупнувся, не впоравшись з прискоренням, потім один крендель, не згідний з результатом заїзду, вирішив кулачним методом поправити табель про ранги. Загалом бокс, перегони, пиво і тітки дістаються переможцеві. Правда переможець, що приїхав зі своїм самоваром, вигравши, навантажив самовар назад і поїхав в шатер відмічати. Тітки залишилися ненадовго безхазяйними.

У шоу "залишся без гуми" беззастережно перемогли індуси з Дурбана. Поїхали на голих дисках. Ну а в їзді на задньому колесі усіх обставила людина по прізвиську King на KTM. Просто в обидві сторони проїхав, пожег гуму наостанок і гордо віддалився. Інші, скільки не старалися, так ефектно ні у кого не вийшло.

Пауза, що виникла до моменту вручення призів, лакувалася пивом. До речі сказати, південноафриканці дуже гордяться(всюди) своїм пивом. Дуже радіють, коли іноземець замовляє саме юаровское. А ось з призами вийшов казус. Я звернув на них увагу(оголошували по матюгальнику) тільки коли сума в рандах здалася мені непристойно великий. Один з призів(не знаю в якій номінації) був близько 12000 євро.
Ну а приз за "найтриваліший пробіг" дістався хлопцю, який з сцени дякував рідним за очікування і підтримку в його подорожі… протяжністю 2300 км. Деон подивився на мене, розвів руками і сказав "це хлопець з клубу мого колеги, з яким я тебе знайомив, його клуб трохи більше нашого". Як знайомо!

Дилерський центр мені наполегливо рекомендував обкатати після ремонту байк де-небудь поблизу. Причину того, що олія підтікала з движка, до кінця не встановили, тому від гріха чимдалі спільно вирішили, що спокійніше переконатися в тому, що все добре, краще в цивілізації. Тим паче, що найближче місце від ЮАР, де лагодять мотоцикли БМВ, – в Кенії. Говорять, ще в Намібії відкрили сервіс, але якщо він такий же, як і офіційний дилер в Найробі, то пиши пропало. Так або інакше, з’явився час і необхідність зробити малий круг по Південній Африці. Тому я вирішив поєднати корисне з приємним: з’їздити на Сафарі Лайт, заїхати до свого друга в місто Джордж і відвідати Найсну(Knysna), яку я минулого разу просто "проплив" в нічній темряві. Тим паче, що про останнє місце мені усі вуха прожужжал інший мій південноафриканський друг, Дейв – колишній гонщик заводської команди Ямаха, а нині дуже успішний девелопер.
Сафарі і в ЮАР можна знайти всюди. Досить розвинений бізнес. Звичайно це невеликий готель, стилізований під африканський колорит, з досить великою прилеглою територією(обчислюваною гектарами), на якій пасуться і розгулюють напівдикі тварини. Напівдикість їх полягає в тому, що за їх станом дивляться рейнджери(єгеря). Ну і якщо слонові захочеться мігрувати в Зимбабве, навряд чи у нього це вийде – гектари все-таки оточені огорожею і охороняються. До речі, практично на усіх будинках, будівлях і спорудах ось такі таблички, що говорять про озброєну охорону.
Моє сафарі-лайт знаходилося в 350 км від Кейптауна по так званій Garden Road. Усе задоволення коштує 1600 рандов(240$) з сніданком, вечерею і відвідуванням у супроводі рейнджера самого парку. Для тих, кому слон не переходив дорогу і лев не намагався що-небудь отгризть, ця справжня пригода. Про кіз(антилоп) писати не буду, дістали стрибати у мене перед носом по дорозі в ЮАР. Цікаво було подивитися сім’ю носорогів з носорожкой 10 днів зроду. Папаня разів хрюкнув в мою сторону і пішов займатися своїми справами, а матуся прикривала від мого об’єктиву дитя як могла. Я-то для неї – папрарацці.
Забавна невдача у мене, за звичаєм, сталася з левицею. Я ледве умовив рейнджера підповзти ближче до сплячої кішки. Минулого року до лева вийшло. Тільки я підповз(з підвітряного боку природно) і зібрався навести фокус… у мене задзвонив телефон. Фото змащене не по невмінню… А цей кадр не упіймав первинне вираження левової морди. Постраждав тільки рейнджер. У нього трохи не стався серцевий напад.
А… І птах-секретар. Дуже схожа на секретарок-референтів у великих босів у великих компаніях. Дуже круто виглядає у себе на дереві, але ось літає і ходить якось… загалом – якось. Слони. Слони як слони. У диких місцях було поцікавіше на них натрапляти. Але в якості розминки таке сафарі непогано.
Ще я побував на найпівденнішій точці Африки. Такі місця чомусь притягують. У 2009 я поперся на мис Кабо де Року в Португалії. Це була сама крайня точка Європи. Тепер – сама крайня африканська. Мис Агульяс. Cape Agulhas – місце де сходяться два океани: Індійський і Атлантичний. Самі південноафриканці називають його то Галлас, то Агулас. І багато хто плутає його з Кейп Поинт. Я, власне, теж щиро вважав, що саме Кейп Поинт – сама крайня точка чорного континенту.
Навіть поряд не стояв. Правда від Кейпа це десь в сотні з невеликим кілометрів. І не так цивільний. Дорога після маяка до цього найзаповітнішого місця йде грунтова. Досить пристойна грунтовка. Описувати складно, енергетикові Агаласа треба відчути. У мене вийшло".


 привіт

Останні публікації