Судячи з усього, ось-ось з’явиться електробайк, який за такою характеристикою як відношення потужності до ваги, відповідатиме байку GP класу 250сс.

Вес – це одна з найбільших проблем з мотоциклами на електричній тязі, тому що дуже багато важить батарея. І ось, здається, проблема розв’язана.

Цю можливість – отримати нормальний мотоцикл, по вазі порівнянний з бензиновими аналогами, забезпечує прототип під назвою Amarok P1.

Апарат, розроблений для участі в серії TTX GP, важить всього 147 кг Розроблений він Майклом Улариком(Michael Uhlarik), який краще всього відомий як автор апарату Yamaha MT, – 03.

Мотор – Agni 95R. Шасі – алюмінієвий монокок. Автор не збирається зупинятися на Р1, і найближчим часом думає виготовити вже і другу машину – Р2, яка, по його планах, важитиме всього 125 кг Цей мотоцикл він планує презентувати до кінця року

Японська Kawasaki презентувала оновлені кроссери KX250F і KX450F 2012 модельного року.

Мотоцикли можуть похвалитися новими просунутими вилками Showa, а також, найцікавіше – уперше на серійному мотоциклі – подвійна система уприскування. Задня підвіска – Uni – Trak.

KX450F тепер має три режими роботи, між якими можна перемикатися, – для стандартних, для жорстких і для м’яких умов. Причому програми можна переписувати і модифікувати за своїм смаком за допомогою універсального настраивателя KX Fi від Kawasaki.

KX450F – байк з мотором в 449сс, чотиритактний, одноциліндровий, з рідинним охолодженням. Міра стискування – 12,5. Діаметр циліндра – 96мм. Хід поршня – 62,1мм. Хід підвіски – 315мм спереду і ззаду. Гальма – пелюсткові диски, діаметром 250мм передній, 290мм задній. Габарити – 2185х820х1280мм. Колісна база – 1480мм. Дорожній просвіт – 340мм. Висота сидіння – 965мм. Бак – 7 літрів. Споряджена маса – 113,5 кг В Росію версія 2012 року доки не прийшла, а версія 2011 року продається за 355 000 рублів. Його молодший брат KX250F коштує у нас 333 000 рублів.

У Ле-Мані завершилися заїзди у рамках третьої вільної практики усіх трьох класів : 125cc, MotoGP і Moto2.

У класі 125cc кращий результат показав іспанець Ніколас Тероль, що виступає на мотоциклі Aprilia(1:44.014). Другий результат у француза Йохана Зарко, що виступає на мотоциклі Derbi(1:44.522). Третій час у іспанця Ектора Фаубеля, що виступає на мотоциклі Aprilia(1:44.879).

У "королівському" класі MotoGP кращий час по-пренему демонструє австралієць Кейсі Стоунер, що виступає в чемпіонаті у складі команди Repsol Honda на мотоциклі Honda(1:33.815).
Другий результат у італійця Марко Симончелли, що виступає на мотоциклі Honda(1:34.075). Третій результат у напарника Стоунера, італійця Андреа Довизиосо(1:34.244).

Результати у рамках третьої вільної практики MotoGP :
1 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 1’33.815
2 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’34.075
3 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda 1’34.244
4 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda 1’34.545
5 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati 1’34.954
6 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’35.051
7 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati 1’35.280
8 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.281
9 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’35.302
10 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.442
11 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1’35.645
12 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’35.799
13 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’35.979
14 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati 1’36.091
15 8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1’36.268
16 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati 1’36.370
17 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda 1’36.467

В середньому, шестьсоткубовом класі Мото2 на третій вільній практиці якнайшвидшими стали Симон Корси, Томас Люти і Штефан Брадль.

Чемпіон світу в премьер-классе серії MotoGP 2010 року молодий іспанець Хорхе Лоренсо(Jorge Lorenzo) прокоментував свої стосунки з найіменитішим гонщиком сучасності італійцем Валентино Росси(Valentino Rossi) під час перебування їх в одній команді Fiat Yamaha.

Провівши в одній стайні з Россі три роки, Лоренсо заявив, що за цей час так і не зміг добре упізнати Валентино.

"На камеру він прекрасний хлопець, але я не маю поняття, який він тоді, коли її рядом немає", – заявив Лоренсо в інтерв’ю італійському виданню Corriere della Sera.

"За ті три роки, що ми були товаришами по команді, я так і не зміг упізнати його", – додав Хорхе.

Зараз діючий чемпіон ділить бокси команди Yamaha Racing з новим напарником, американцем Беном Спизом(Ben Spies), і за словами Лоренсо, у нього з Беном вже склалися ближчі стосунки, ніж за три роки з Россі.

Іспанець згадав, що вони більше спілкуються і навіть іноді обмінюються повідомленнями по смс і електронній пошті. Проте, і нинішніх партнерів по заводській команді Yamaha як і раніше, як і за часів Россі, розділяє "стіна".

Россі відомий своєю закритістю від публіки у всьому, що стосується його приватного життя, коли він знаходиться поза треком і за межами досяжності телі- і фотокамер.

Американський виробник снігоходів і квадроциклів, а також мотоциклів Victory компанія Polaris придбала легендарного американського мотовиробника, найпершого мотовиробника Америки – компанію Indian.

В результаті придбання Polaris Industries компанії Indian Motorcycle Limited остання не буде повністю включена в Polaris, а функціонуватиме як самостійний підрозділ. І використати інженерні технології і рішення від напряму Victory.

"Ми ради стати частиною процесу відродження цього типового американського бренду", – заявив Скотт Уайн(Scott Wine), виконавчий директор Polaris Industries. "Indian побудував перший в Америці мотоцикл, з нашими технологіями і нашим баченням ми упевнені, що спорудимо класичний Indian, що відрізняється високою якістю і відмінними характеристиками, як і уся продукція Polaris".

Нагадаємо, що компанію, історія якої давно перевалила за сотню років, зараз очолюють двох випускників Гарварду – Стефен Джулиус(Stephen Julius) і Стів Хиз(Steve Heese), перший в якості голови правління, другий в якості президента. Вони випускають мотоцикл цілком сучасного типу, але що перекликається по дизайну з моделями Scout і Chief, які свого часу принесли марці популярність. Виробництво відродженої компанії розмістилося в містечку Кингс Маунтин(Kings Mountain) в колишній будівлі компанії International Paper Co.

С. Джулиус раніше говорив, що виношує цілком амбітні плани. За його розрахунками, в найближчі 20 років компанія вийде на рівень одного проданого Індіана на кожні 10 проданих мотоциклів Harley – Davidson. Це означає виробництво приблизно 36 тис. байков в рік. При цьому в грошовому вираженні об’єм продажів планується довести до 600 мільйонів дол. щорічно. "Я хочу створити щось на зразок Bentley для мотоциклетного світу", – відмічав свого часу С. Джулиус. "Ми постаралися зрозуміти, що означає слово Indian для потенційного покупця, і перетворити це на відчутний товар", – додає він.

Виходить, що Indian націлювався в нішу байков класу преміум – кожна машина стоїть не менше 20 000 доларів. В якості потенційних покупців керівництво компанії бачить ентузіастів мотоциклетного руху, які придбаватимуть Indian в якості другого байка або для того, щоб стати власником легендарного бренду.

У Indian Motorcycle спочатку планувалося продавати мотоцикли виключно через мережу спеціалізованих дилерських центрів по усій території США, створенням яких С. Джулиус активно займається зараз. Мережа вже створена майже повністю і активно працює.

Компанія Indian Motorcycle Co. була спочатку організована як підрозділ британської Stellican Ltd. Indian стане вже другим проектів Stellican в області відродження легендарних марок – раніше компанія через інший свій підрозділ Chris – Craft Corp. організувала виробництво катерів і човнів(Chris – Craft – найстаріший виробник судів в Америці).

Бажання Indian Motorcycle відродити марку – вже не перша спроба воскресити Indian. У 1999 році California Motorcycle Co. починала виробництво схожих на Харлеи байков в Каліфорнії, але погано вивчила ринок, та і до того ж їх модель була занадто схожа на конкурентів – як відмічали фахівці, справжньому поціновувачу навряд чи б прийшло в голову купити Indian з двигуном від Harley – Davidson. Тому перша спроба закінчилася невдачею – в 2003г. California Motorcycle збанкрутіла.

Легендарні мотоцикли Indian робили з 1901 р., саме тоді був заснований однойменний завод в Спрінгфілді, штат Массачусетс. Це була одна з перших мотоциклетних компаній Америки, її продукція була відома у всьому світі. Через 13 років завод розрісся настільки, що чисельність робітників, зайнятих на виробництві, досягла 3 тисяч чоловік. У 1945 компанію продали і вона стала частиною концерну Torque Engineering Co. У 1953 об’єм продажів впав настільки, що виробництво мотоциклів стало невигідним і його призупинили. У 2004 році, після невдачі California Motorcycle, права на торгову марку Indian і пов’язану з нею інтелектуальну власність придбала Stellican Ltd.

Молодший брат пілота MotoGP Юки Такахаси(Yuki Takahashi) Кико Такахаси(Kiko Takahashi) загинув в автомобільній аварії в Японії раннім недільним ранком.

Кико повертався додому з благодійного заходу по збору коштів в допомогу жертвам землетрусу. Аварія сталася в Саитаме. Подробиці не повідомляються.

23-річний Кико Такахаси теж займався мотогонками і кілька разів брав участь в Гран-прі за системою wildcard, з’явившись на декількох етапах в класі 250сс, а також минулого року в Мотеги поганяв в Moto2.

Сам Юки Такахаси заявив, що у зв’язку із смертю брата не пропускатиме гонку в Ешториле в ці вихідні, а навпаки, має намір виступити гранично ефективно саме на згадку про нього.

Юки Такахаси 26 років, він народився 12 липня 1984 року в Саитаме, Японія. Виступає під номером "72". На рахунку Такахаси-старшого за його кар’єру в MotoGP – 3 перемоги(одна в класі 125сс і дві в класі 250сс) і в цілому 9 подіумів, правда, в класі Moto2 доки жодного. Зараз Такахаси виступає за команду Gresini Racing Moto2 на мотоциклі Moriwaki. За підсумками двох перегонів поточного сезону, сезону 2011 року, він займає дев’яте місце в загальному заліку, з 11 очками.

У минулі вихідні, 21-22 травня, на автодромі "Мячково" стартував чемпіонат Росії по шосейно-кільцевих мотогонках.

У рамках гоночного уикенда відбулися перші етапи трьох титульних вітчизняних серій – Чемпіонат Росії, Кубок Росії і Кубок МФР, які зібрали на підмосковній трасі більше шістдесяти учасників.

У класі Superbike Чемпіонату Росії обидві гонки виграв діючий чемпіон Росії Максим Аверкин, що виступає під номером#79.
Аверкин, що стартував з поул-позиции, трохи забарився на старті і після першого повороту виявився четвертим, але це не завадило йому вже на другому крузі вийти в лідери і "привезти" на фініші більше 9 секунд найближчому переслідувачу, Олександру Кузнєцову#11.

Підсумкові результати після 1 етапу Чемпіонату Росії
клас Superbike(Пілот, Окуляри) :
1 79 Аверкин Максим 50
2 11 Ковалів Олександр 40
3 17 Кисельов Максим 29
4 33 Чернов Андрій 29
5 14 Мараев Микола 21
6 34 Купрюшин Сергій 21
7 77 Менших Олександр 17
8 3 Франчук Ігор 17
9 88 Коновалів Микола 14
10 65 Горелов Ян 12
11 26 Тикалович Костянтин 0
12 71 Зарубу Віталій 0
13 Морозів А. 0

У сезоні 2011 року, судячи з першого етапу, продовжиться захоплююча і фантастична боротьба двох Сергєєв – Крапухина,#55, і Орлова, #2.
Перший заїзд класу Supersport відразу показав, що торішня дуель триває. Обидва пілоти поперемінно займали лідируючу позицію, обганяючи і атакуючи один одного, але падіння Орлова змусило його повернутися у бокси, а Крапухину дозволило фінішувати першим в гордій самотності.
У другому заїзді дуель поновилася, і пілоти знову продовжили боротьбу і чергування на лідируючій позиції. За три круги до фінішу Орлів ризикнув і зробив спробу атакувати Крапухина в повільній шпильці, і, здавалося, йому це вдалося, але він припустимо помилку, внаслідок чого дистанція між пілотами істотно збільшилася до нескорочуваної. Крапухин знову фінішував першим, Орлов другий, третій, – Валерій Юрченко#19.

Підсумкові результати після 1 етапу Чемпіонату Росії
клас Supersport(Пілот, Окуляри) :
1 55 Крапухин Сергій 50
2 19 Юрченко Валерій 36
3 73 Позднеев Олег 27
4 35 Милов Антон 23
5 2 Орлів Сергій 20
6 7 Клеандров Євгенії 20
7 72 Кожеуров Петро 13
8 71 Рябикин Олександр 0

У заїзді Суперстік 1000 Кубку Росії і Кубку МФР упевнену і беззастережну перемогу отримав Дмитро Майоров, обігнавши найближчого опонента по Кубку МФР Максима Решетникова з Тюмені більш ніж на півхвилини, третім на подіумі став старший Решітників – Павло. У Кубку Росії боротьба за лідерство розгорнулася між Андрієм Бойком і Михайлом Тихомировим, причому Михайло Тихомиров в цій боротьбі показав кращий час круга цього заїзду, але все-таки став другим. Дмитро Устинов зайняв третє місце.

Підсумкові результати після 1 етапу Кубку Росії
клас Суперстік 1000(Пілот, Окуляри) :
1 99 Бойко Андрій 25
2 58 Тихомиров Михайло 20
3 61 Устинов Дмитро 16
4 35 Тараса Олексій 13
5 3 Филиппов Павло 11
6 31 Млинців Максим 10
7 Пашковский И. 0

У заїзді Суперстік 600 також Кубку Росії і Кубку МФР відразу після старту визначилися лідери – Іванов Кирило,#15, і Агалаков Олексій#41. Агалаков напередодні кваліфікувався першим, але із-за отриманої пенализации стартував з четвертої позиції. Досить швидко він зайняв місце за Кирилом, що лідирує в заїзді, і зробив декілька спроб атакувати його, але успішно завершити їх не вийшло. Так вони і фінішували – Іванов, услід в двох секундах Агалаков, третім у вісімнадцяти секундах, – ще один учасник Кубку Росії, Кирило Орлов.

Підсумкові результати після 1 етапу Кубку Росії
клас Суперстік 600(Пілот, Окуляри) :
1 15 Іванів Кирило 25
2 41 Агалаков Олексій 20
3 55 Орлів Кирило 16
4 8 Шликова Марія 13
5 77 Ігнатьєв Олексій 11
6 37 Радченков Микола 10
7 44 Чуриков Євгенії 9
8 66 Хуснуллин Ігор 8
9 47 Феклин Данило 7
10 88 Пан Сергій 6
11 25 Сертаков Олег 5
12 Власов А. 0

У Кубку МФР переможцем першого етапу став Владислав Мирошин, Костянтин Богданович став другим, Сергій Румянцев зайняв третє місце.

Відмітимо, що організаторами чемпіонату Росії по шосейно-кільцевих мотогонках 2011 сезону виступають рекламне агентство J Art Media і Комісія з ШКГ, за підтримки Мотоциклетної Федерації Росії.

У лінійці скутерів бренду Kymco модель Agility Carry 50 4t займає особливе місце. Цей п’ятдесятикубовий малюк надає прекрасні при своїй мобільності можливості в плані доставки товарів і вантажів.

Звичайно, в першу чергу, в теплих і не дуже кримінальних країнах. Але проте, модель безперечно коштує уваги.

Великі багажники скрізь де тільки можна дозволяють навантажити машину по повній, що дуже корисно для служб доставки або дуже малого бізнесу.

А враховуючи, що вартість апарату в порівнянні з іменитими аналогами – копійчана, співвідношення ціна/якість/раціональність виходить дуже вигідною.

Модель Carry Kymco заснована на базовій моделі Agility R12 з 12-дюймовими колесами, які, як вважається, краще всього підходять "полтиникам". Двигун – 49сс, чотиритактний, екологічного стандарту "Євро – 22. В майбутньому передбачається випустити і аналогічну 125-кубову модель. Кольори – білий або помаранчевий. Ціна у європейських дилерів – близько 1 700 євро. У списку додаткових аксесуарів – кейс для перевезення документів і високе вітрове скло.

Скутери під маркою Kymco робляться тайваньською компанією Kwang Yang Motor Co., Ltd. Компанія була заснована в 1963 році. Спочатку це було виробництво одиничних екземплярів продукції, перший завод з’явився в 1970. Спочатку компанія випускала велосипеди і мотоцикли, пізніше розширила асортимент, додавши чотириколісну мототехніку. Планка в 1 мільйон зроблених мотоциклів була здолана вже в 1983 році. У 1996 здолана планка в 5 мільйонів випущених апаратів. Зараз Kymco випускає мотоцикли, скутери, спортивні і утилітарні квадроцикли, мотовсюдиходи з паралельним розташуванням сидінь. У лінійці силових агрегатів Kymco – шість двигунів об’ємом від 50 до 500 кубиків. Всього на даний момент Kymco випускає 52 моделі скутерів, 17 моделей мотоциклів, 14 моделей ATV, 3 моделі мотовсюдиходів, а також ряд моделей іншої мототехніки, двигуни і акумулятори.

У французькому Ле-Мане розіграли четвертий Гран-прі 2011 сезону чемпіонату MotoGP.

У гонці класу 125сс перемогу на передостанньому повороті гонки буквально вирвав у іспанського пілота Ніколаса Тероля інший іспанський гонщик з команди Blusens by Paris Hilton Racing, Маверик Виньялес(42’00.505), що виступає на Aprilia і це його перша перемога у світовій серії!
Друге місце у Ніколаса Тероля(+0.048) з команди Bankia Aspar, що виступає також на байці Aprilia.
Третє місце у ще одного іспанця Ефрена Вазкеза(+6.836) з Avant – AirAsia – Ajo, що виступає на мотоциклі Derbi.

У гонці класу Мото2 перемогу отримав іспанець Марк Маркез(43’03.308), що виступає на шасі Suter. Другий – японець Юки Такахаси(+1.982) на шасі Moriwaki. Третій – Штефан Брадл(+2.237), німецький гонщик, що виступає на шасі Kalex.

У гонці "королівського" класу перемогу з великим відривом отримав австралійський пілот команди Repsol Honda Кейсі Стоунер(44’03.955).
Другим фінішував напарник Кейсі Стоунера італієць Андреа Довизиосо.
Третім фінішував італієць Валентино Росси, це його перший подіум на мотоциклі Ducati.
Діючий чемпіон світу іспанець Хорхе Лоренсо фінішував четвертим.

Гонку не завершили Ренди, що спочатку зійшов, Де Пунье, Кел Кратчлоу, потім іспанець Дани Педроса, що отримав травму після падіння(зламав праву ключицю), котороое сталося, коли іспанського гонщика підрізував італієць Марко Симончелли. Після "пенальті" італієць проїхав через питлейн і зміг фінішувати п’ятим.

Результати Гран-прі Франції, Ле-Ман, клас MotoGP :
1 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 44’03.955
2 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda +14.214
3 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati +14.564
4 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha +21.075
5 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda +31.245
6 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha +31.609
7 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati +35.566
8 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini Honda +51.502
9 8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati +1’03.731
10 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati +1’03.885
11 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda +1’04.068
12 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +1’04.192
13 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 2 круги

Не фінішували:
65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati
26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda
35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha
14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati

Трек в Ле Мане(Le Mans) – місце для проведення Гран-прі Франції. Траса була побудована ще в 1965 році, навкруги вже існуючого трека. Її повна назва – Le Mans Bugatti Gran Prix Race Circuit. Знаходиться в 5 кілометрах на південь від французького міста Ле-Ман. Змагання у рамках Мото-Гран-при там проводилися з кінця 1960-х років, але були перервані після серйозної аварії іспанського гонщика Альберто Пуига(Alberto Puig) в 1995. З того часу і до 2000 року траса зникла з календаря змагань, але потім повернулася в нього після того, як були здійснені значні поліпшення в плані безпеки. Ле Ман – досить складна траса, де домінують повороти, прохідні на першій передачі, гонщики повинні максимально пізно гальмувати і різко розгонитися. Глядацькі трибуни дозволяють з комфортом розмістити до 100 тисяч глядачів. Довжина траси – 4 180 метрів, ширина – 13 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Довжина прямої ділянки – всього 450 метрів. Рекорд трека зараз належить іспанцеві Дани Педросе(Dani Pedrosa) і був встановлений ним в 2008 році – 1:32.647. Гонка в "королівському" класі на треку Ле Ман триває 28 кругів(117,18 км). Гонка в класі Moto2 на цьому треку триває 26 кругів(108,81 км). Гонка в класі 125сс йде 24 круги(100,32 км).

Минулого року Гран-прі Франції виграв Лоренсо, другим був Россі, а третім – Довизиозо. Хейден закінчив четвертим, Педроса п’ятим, а Стоунер зійшов.

Валентино Росси(Valentino Rossi) і Кейсі Стоунер(Casey Stoner) продовжують обмінюватися "компліментами" один з приводу одного.

Після претензій Стоунера після того, як Россі збив його з траси в Іспанії, Россі не упускає випадку підчепити молодого австралійця. Хоча безумовно віддає йому належне як майстрові.

У одному з останніх інтерв’ю Россі навіть відмітив: "На останній гонці Кейсі злегка блокував мене на лінії, і робив це спеціально, але тут жодної особливої проблеми немає, усі ці "сутички" між гонщиками, усе це кінець кінцем додає задоволення".

"Я б сказав, що і у Лоренсо, і у Педроси хороші шанси виграти чемпіонат – приблизно по 50%. Але і Стоунера не можна скидати з рахунків", – зробив свій прогноз Валентино.

"Нове покоління пілотів MotoGP – "сисунці" в порівнянні з "старою гвардією", яка брала участь ще в пятисоткубових битвах. Приблизно так порівняв Россі того, що скаржився на його поведінку Стоунера з можливими варіантами розвитку ситуації у минулому. "Це приблизно як Уейн Рейни(Wayne Rainey) прийшов до Кевину Шванцу(Kevin Schwantz) після гонки в Сузуке в 1991 році і заявив йому: "А – ти був неввічливий"!. Чи Мік Дуган(Michael Doohan) заявив би Уейну Гарднеру(Wayne Gardner) після їх відомої битви у Филип-Айленде "Ти ублюдок"! Це перегони. Таке буває".

"У минулому це було нормально. Гонщики були більше схожі на справжніх чоловіків. Зараз же вони більше схожі на дітей", – зробив висновок Россі.