У Німеччині поліція веде розшук невідомого правопорушника, який на одній з доріг у Баварії навмисно розбив три пляшки з-під вина, наповнені олією.

У одну з калюж в’їхав 37-річний мотоцикліст і розбився на смерть. Його мотоцикл втратив управління на замасленій поверхні і в’їхав в автомобіль, що йде назустріч.

У загиблого залишилася дружина і двоє дітей п’яти і десяти років. Шістдесятирічний водій автомобіля отримав незначні садна.

У поліцію поступили дзвінки, з яких виходило, що подібні калюжі олії хтось влаштував не в одному, а як мінімум в десяти місцях на дорогах цього району. При цьому масляні калюжі були на дорозі, а поруч акуратно валялися порожні пляшки з-під вина і шампанського.

Поліція доки не знає, чи було це дитячою витівкою або вчинком психічно ненормальної людини. Але при цьому відстань, на якій один від одного були виявлені плями, дозволяє припускати, що злочинець мав як мінімум непогану мобільність, тобто сам пересувався на автомобілі або мотоциклі.

У Сполучених Штатах уперше за декілька років впав рівень використання мотоциклістами і скутеристами шоломів. І влада, що печеться про безпеку, дуже цим заклопотані.

Згідно із статистичними даними, представленими Асоціацією безпеки на дорогах(Governers Highway Safety Association), рівень використання мотоциклетних шоломів в США в 2010 році впав на 13% в порівнянні з 2009 роком.

Так, в 2010 році рівень використання шоломів в країні складав усього 54%. Тоді як в 2009 – 67%. Чим пояснюється зниження любові до цих елементарних засобів захисту в Америці, автори статистичного звіту не уточнюють.

При цьому в тому ж звіті говориться, що при всім тім число аварій за участю мотоциклів і скутерів із смертельним результатом за минулий рік в США зменшилося – на 2% в порівнянні з попереднім роком. І зменшується воно другий рік підряд. Правда, в 2009 році зниження було значнішим – з приблизно 5 300 випадків до 4 400, тобто приблизно на 17%.

Правда відзначається, що 2009 рік став першим роком, коли число таких смертельних випадків знизилося, до цього воно росло 11 років підряд.

Приблизно 42% із загиблих в аваріях мотоциклістів не носили шоломи.

Зараз лише в двадцяти штатах США з п’ятдесяти діє універсальне правило, що зобов’язує надівати шоломи усіх, хто їде на двоколісних транспортних засобах, і в усіх ситуаціях.

Нещодавно на неофіційному рівні в мотосередовищі поширювалася інформація, що якщо раптом японський етап на треку Мотеги не зможе бути проведений і в жовтні, його може замінити турецька траса Истанбул Парк.

Проте керівництво Dorna Sports, компанії, що володіє комерційними правами на серію MotoGP, спростувало ці чутки, заявивши, що якщо етап в Мотеги, перенесений із-за землетрусу і цунамі в Японії з квітня на жовтень, не зможе відбутися і в жовтні, заміни йому шукати не будуть і етап просто буде скасований.

З такою заявою виступив виконавчий директор Dorna Кармело Еспелета(Carmelo Ezpeleta).

"Ми зараз чекаємо остаточного рішення місцевих промоутерів, але у будь-якому випадку, що б вони не вирішили, ніякої заміни не буде. На липень заплановані перегони на цьому треку(Мотеги) національного японського чемпіонату, значить, на той час усі наслідки землетрусу на нім вже мають бути усунені. Загалом, подивимося, як йтимуть справи, у тому числі і з радіацією", – сказав Еспелета.

Трек в Мотеги – місце проведення Гран-прі Японії. Довжина траси – 4 801 метр. На треку всього 14 поворотів, 8 правих і шість лівих. Щонайдовша пряма ділянка – 762 метри. Траса була побудована в 1997 році. Рекорд траси належить Хорхе Лоренсо(Jorge Lorenzo) і був встановлений ним в 2008 році – 1:45.543. Уперше ця траса з’явилася в календарі MotoGP в 1999 році. Першу гонку в "королівському" класі на цьому треку виграв того року Кенни Робертс(Kenny Roberts) на мотоциклі Suzuki. З 2000 року в календарі MotoGP з’явилися відразу два японські етапи – Гран-прі Японії, який з того року проводився на треку Судзука, і так званий Тихоокеанський Гран-прі(Pacific Grand Prix), який організовувався якраз в Мотеги. Так тривало аж до 2003 року, до трагічного інциденту з японським пілотом Даидзиро Като(Dajiro Kato), який загинув під час гонки в Судзуке. Після цього траса Судзука була визнана занадто небезпечною для проведення етапу MotoGP, і Гран-прі Японії перенесли в Мотеги, де він з тієї пори і проводиться. У 2005 Лорис Капиросси(Loris Capirossi) на Ducati став першим гонщиком, який виграв етап в Японії на мотоциклі неяпонського виробництва. Трек Мотеги розташований приблизно в 100 км на північ від токійського аеропорту Нарита. Траса була споруджена компанією Honda в 1997 році. Траса є комбінацією відразу двох треків – овального завдовжки 2 493 метри і звивистого завдовжки 4,8 км. Для "королівського" класу дистанція складає 24 круги – 115,224 км. Для класу 250 кубиків дистанція власне перегони на цьому треку складає 23 круги – 110,423 км. Для класу 125 кубиків дистанція власне перегони на цьому треку складає 20 кругів – 96,02 км.

Для пілота української команди Step Racing Team Володимира Іванова гонка на треку в Монці завершилася падінням на останньому крузі. Буквально в 300 метрах від фінішного прапора Володимир у боротьбі за 8 позицію не розрахував траєкторію гальмування і врізався в італійського пілота Виторио Иануццо(Vittorio Iannuzzo).

Незважаючи на сильний удар і подальше падіння, для обох гонщиків інцидент завершився невеликими забиттями.
Володимир Іванов у повному порядку і готується до наступного етапу, який відбудеться 12 червня в Мизано.

Володимир Іванов : "Спочатку було дуже важко, оскільки необхідно було виробити на цьому треку стратегію використання "повітряного мішка", вийшло це зробити в суботу на другій кваліфікації. І вже в гонці було мені легко прориватися з 18 місця і обходити суперників. Я був в кроці від восьмої позиції і, не розрахувавши гальмування, впав сам і виніс Виторио. Незважаючи на невдачу перед самим фінішем, я все одно рахую цю гонку однієї з найяскравіших і цікавіших в моєму житті. В першу чергу зараз проводитиму тренування на витривалість. Річ у тому, що Мизано дуже вимоглива траса, та ще і гонка проходитиме в дуже жарких умовах. Так що під час підготовки до гонки приділятиму багато часу саме біжу".

Нагадаємо, Володимир Іванов народився 25 січня 1983 року в Санкт-Петербурзі. У 4 роки почав кататися на гоночному карті, сидячи у батька на ногах. До 16 років займався з братом картингом, і ніхто не міг подумати, що в 2000 Владимир Іванів пересяде на двоколісну техніку. Спочатку це були мінімотоцикли і моторолери. У 2003 році Володимир провів сезон в команді "ЮкосМоторспорт" на мотоциклі Yamaha R6 і відразу отримав перемогу в чемпіонаті Росії. 2004 рік – нова команда, Vector Racing, знову чемпіон Росії. 2005 – перший сезон в чемпіонаті Німеччини IDM, клас Supersport. 2006-2007 – участь в чемпіонаті World SSP у складі команди Vector Racing. 2008 – віце-чемпіон IDM в класі Supersport. 2009 – шосте місце в чемпіонаті Італії, клас Supersport. 2010 – дебют в класі Moto2 світового чемпіонату MotoGP на мотоциклі Moriwaki. У 2011 сезоні Володимир Іванов бере участь у світовому супербайці в класі Суперспорт, а його напарником є пілот з Великобританії Джино Ри.

Російська мотогоночна команда Vector Racing успішно почала новий гоночний сезон в німецькій серії IDM(Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft). На першому етапі чемпіонату 2011 року, що проходив в минулі вихідні на трасі "Євроспідвей Лаузиц" в Клеттвице, пілот команди Еско Гюнтер виграв суботню гонку, а в недільному заїзді фінішував другим.

Вже в кваліфікації Еско Гюнтер чітко позначив свої наміри боротися за призові місця : він показав четвертий результат, забезпечивши собі місце в першому ряду стартового поля. На початку першої гонки уїкенду німецький гонщик команди Vector Racing тримався за спинами трьох лідерів, але на другій половині дистанції пішов в атаку. Спочатку Гюнтер випередив швейцарця Романа Рошле, потім обігнав австрійця Штефана Кершбаумера, а за три круги до фінішу у боротьбі за лідерство пройшов ще одного гонщика зі Швейцарії – Даниеля Суттера. Після цього Еско вже не розлучався з першою позицією і привів свій мотоцикл Yamaha YZF R6 до фінішу раніше суперників, завоювавши перемогу в дуже красивій і наполегливій боротьбі – в підсумковому протоколі трьох призерів гонки розділило всього півсекунди!

У другій гонці Гюнтеру вдався відмінний старт, що дозволив йому захопити лідерство. Проте його суперники – Даніель Суттер і Гюнтер Кноблох – не дозволяли пілотові Vector Racing наростити комфортний відрив. Вони прессинговали лідера і у результаті змусили Еско допустити невелику помарку в пілотуванні, якою виявилося досить для того, щоб Суттер встиг проскочити вперед. До самого фінішу Гюнтер намагався повернути собі втрачене лідерство, але його суперник не дав йому ні єдиного шансу для обгону. У результаті на фінішній рисі їх розділили всього чотири десяті секунди.

Перемога і "срібло" в двох перегонах першого етапу IDM дозволили Еско Гюнтеру захопити лідируючу позицію в загальному заліку чемпіонату, яку він ділить з Даниелем Суттером. На рахунку обох гонщиків по 45 очок.

Андрій Гаврилов, керівник і співвласник команди Vector Racing : "Після кваліфікаційних заїздів Еско Гюнтер не вважався фаворитом. Але в обох перегонах він показав здатність тактично грамотно вибудовувати хід боротьби і використати потенціал мотоцикла, який йому надала наша команда. Ми дуже задоволені підсумками першого етапу і з упевненістю чекаємо продовження сезону"!

Еско Гюнтер, гонщик команди Vector Racing : "Перший етап – і два подіуми. Непоганий початок сезону! Повинен сказати, що я дуже задоволений роботою команди і поведінкою мотоцикла. Обидві гонки порадували дуже напруженою боротьбою, я отримав велике задоволення від битви з суперниками".

У Лаузице за Vector Racing також виступали Андрій Марцевич, який в першій гонці класу Superbike фінішував 21-м, і Євгеній Соколовський, що завершив заїзд Кубку Yamaha R6 – Dunlop 34-м. Поставлене завдання упевнено провести етап і отримати безцінний досвід обидва спортсмени виконали.

Другий етап серії IDM 2011 року відбудеться 6-8 травня в німецькому Ошерслебене.

Не мало не багато 750 000 доларів – стартова ціна для цього мотоцикла AJS E95 Porcupines – одного з чотирьох таких байков, ще існуючих в природі.

Рідкісний і екзотичний гоночний байк старих часів піде з молотка на аукціоні Bonhams у рамках Pebble Beach Car Week в серпні цього року.

Останні двадцять років цей екземпляр мотоцикла провів в Національному мотоциклетному музеї в Ковентрі – чим пояснюється його відмінний стан і прекрасне збереження. Навіть двигун був нещодавно повністю і професійно відновлений компанією Team Obsolete.

Мотоцикл був задуманий в роки Другої світової війни і уперше дебютував в гонці на витривалість TT Isle of Man в 1947 році. Вже в 1949 пілот на нім добився перемоги.

У цього байка багата гоночна історія аж до середини 1950-х років, він легко обходив своїх конкурентів з Norton і інших брендів.

Останній раз такий мотоцикл продавався з аукціону рівно 11 років тому, в 2000 році. І цей був той же аукціонний будинок Bonhams. Тоді він був реалізований приблизно за 260 000 доларів, і це був рекорд для продажу мотоцикла у Великобританії.

У Ле-Мані завершилася друга вільна практика у рамках четвертого раунду чемпіонату світу MotoGP, що стартував сьогодні.

Друге вільне тренування не принесло кардинальних змін.

У класі 125сс трійку лідерів як і раніше очолює іспанець Ніколас Тероль на мотоциклі Aprilia(1:43.788). Другий час у іспанця Ефрена Вазкеза на мотоциклі Derbi(1:44.372). Третій час у німця Сандро Кортезе, що виступає на мотоциклі Aprilia(1:44.382).

У "королівському" класі MotoGP кращим на другій практиці став австралієць Кейсі Стоунер, що виступає на мотоциклі Honda. Другий час у італійця Марко Симончелли, що виступає також на мотоциклі Honda. Третій результат у іспанця Дани Педроси, напарника Кейсі Стоунера.

Відмітимо, що погода на треку стала ще тепліша, так повітря прогрілося до +24º, вологість складає 24%, а температура асфальту +43º.

Результати другої вільної практики в Ле-Мані:
1 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 1’33.782
2 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’34.186
3 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda 1’34.478
4 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati 1’34.652
5 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’34.659
6 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda 1’34.705
7 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’34.939
8 7 Хироси AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1’34.959
9 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati 1’34.966
10 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’34.976
11 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati 1’34.998
12 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.158
13 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati 1’35.383
14 8 Hector Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1’35.902
15 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’35.992
16 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda 1’36.304
17 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’36.327

У класі Мото2, найшвидшим як і раніше залишається німець Штефан Брадл(1:38.709). Другий час у швейцарця Томаса Люти(1:39.000), а третій результат у італійця Симона Корси(1:39.924).

На португальському треку Ешторил відбулася перша гонка класу Мото2 у рамках Гран-прі Португалії.

Гонку виграв німець Штефан Брадл(Stefan Bradl) з Viessmann Kiefer Racing, що виступає на шасі Kalex.

Другим до фінішу прийшов іспанець Хулиан Симон(Julian Simon) з Mapfre Aspar Team Moto2 на Suter. Третє місце у Юки Такахаси з команди Gresini Racing Moto2, що виступає на шасі Moriwaki.

Варто відмітити, що із самого початку Штефану вдалося відірватися від переслідувачів і довгий час рухатися вперед без особливих пригод. Проте на останніх кругах гонки Штефана наздогнав італієць Андреа Ианноне(Suter), що вирвався вперед. Ще мить і Ианноне, що обігнав Штефана, припускається помилки і падає… Хорошу боротьбу також показав і іспанець Хулиан Симон, який, стартувавши з третьої позиції, фінішував другим.

Результати Гран-прі Португалії, клас Moto2:
1 25 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 44’40.765
2 20 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter +0.147
3 16 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki +6.188
4 13 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag – CIP Suter +16.822
5 11 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR +17.076
6 10 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR +25.956
7 9 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex +26.102
8 8 25 Alex BALDOLINI ITA NGM Forward Racing Suter +26.333
9 7 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 +26.636
10 6 34 Esteve RABAT SPA Blusens – STX FTR +29.077
11 5 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter +39.637
12 4 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi +39.913
13 3 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter +42.466
14 2 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki +47.382
15 1 80 Axel PONS SPA Pons HP 40 Pons Kalex +47.406
16 35 Raffaele DE ROSA ITA Desguaces La Torre G22 Moriwaki +48.025
17 9 Kenny NOYES USA Avintia – STX FTR +52.538
18 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens – STX FTR +53.478
19 21 Javier FORES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter +53.938
20 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR +56.089
21 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter +1’04.697
22 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki +1’04.890
23 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter +1’17.101
24 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR +1’18.110
25 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter +1’26.190
26 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 +1’27.600
27 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ – RE Honda +1’36.540
28 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 1 Lap
29 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 2 Laps

Не фінішували:
53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 143.5 3 Laps
14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 5 Laps
36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 8 Laps
40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 8 Laps
54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag – CIP Suter 9 Laps
16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 15 Laps
97 Steven ODENDAAL RSA MS Racing Suter 19 Laps
12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 22 Laps

Гран-прі Португалії традиційно проводиться на треку Ешторил(Estoril). Ця траса розташована на атлантичному узбережжі Португалії в 28 кілометрах від Лісабона. Траса належить досить старих, вона була відкрита ще в 1972 році, в 2006 піддалася модернізації. Зараз це одна з найширших трас в календарі MotoGP – її ширина 14 метрів. Зате завдовжки трек особливо не виділяється, він коротше за іспанський Херес на 241 метр. Довжина траси в Ешториле – 4 128 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Ешторил вважається однією з найскладніших і каверзніших трас в MotoGP – довгі затяжні повороти тут поєднуються із зонами різкого гальмування, вибоїстими прямими і доданим в 1994 році складним S – образним відрізком – шиканой. Попри те, що зазвичай в цих місцях тепло і сухо, по погоді трек в Ешториле вважається досить непередбачуваним, на нім цілком може несподівано піти дощ. Довжина прямої ділянки траси – 986 метрів. Довжина прямої ділянки траси – 986 метрів. Гонка в премьер-классе йде 28 кругів(117,096 км), в класі Moto2 – 26 кругів(108,732 км), в класі 125сс – 23 круги(96,186 км). Найшвидший круг на трасі зробив іспанець Хорхе Лоренсо на Yamaha в 2008 році – 1:35.715.

Італійський бренд Aprilia презентував свій новий супербайк Tuono V4 R. З байка, відмінно себе що зарекомендував в серії World Superbike, Aprilia зробила відмінний нейкид.

Двигун V4 цього мотоцикла видає фантастичні 167,3 л.с. Як відмічають в Aprilia, цей байк знаменує собою революцію в сегменті "суперспорт нейкид" і перевершує "найсміливіші мрії ентузіастів сміливої їзди".

Мотоцикл "просякнутий духом професійного суперспортбайка RSV4 і має котячу грацію", – заявляють в Aprilia.

Новий байк доступний в двох версіях – Tuono V4 R і Tuono V4 R APRC(з системою динамічного контролю, розробленої на базі досягнень перегонів марки Aprilia). Для обох версій існує три варіанти кольору – чорний, жовтий і сірий(competition black, sunlit yellow і wing grey).

За словами виробника, зі своїм движком(об’єм 999,6сс, потужність 167,3 л.с. при 11 500 Нм, міра стискування – 13) Tuono V4 R – найпотужніший нейкид в цьому сегменті байков, якщо не найпотужніший нейкид взагалі.

Максимальний момент, що крутить, – 111,5 Нм при 9 500 о./хв. Обмежувач оборотів встановлений на відмітці 12 300 о./хв. Оригінальний дизайн сидіння, призначений для максимального комфорту як пілота, так і пасажира.

Гальма Brembo. Спереду плаваючі диски з радіальними супортами діаметром 320мм, ззаду диски діаметром 220мм. Амортизатори Sachs. Хід підвіски 120мм спереду і 130мм ззаду. Довжина – 2065мм, ширина – 800мм, висота – 1090мм. Кліренс – 125мм. Висота сидіння – 835мм. Колісна база – 1445мм. Вага(сухий) – 183 кг Бак – 17 літрів.

Японська Honda Motor представила оновлену лінійку байков для мотокросу – модельний ряд мотоциклів CRF450R, CRF250R і CRF150RB 2012 модельного року.

У повній відповідності з традицією галузі, коли внедорожние байки оновлюються раніше дорожніх версій, усі вищезгадані апарати від Honda здатні похвалитися тими або іншими поліпшеннями.

Топова 450-а модель пропонує зміни в шасі, нове компонування підвіски, нову систему гасіння коливань як спереду, так і ззаду, нову вилку і нові пружини.

CRF250R отримав аналогічні зміни в підвісці, окрім нової вилки, а також йому перенастроювали і трохи відновили двигун – нові голівки блоку циліндрів, нова камера згорання, нові клапани, новий корпус дросельної заслінки.

У CRF150RB зміни тільки в моторі – нові укорочені поршні і новий карбюратор.

Потужність двигунів цих мотоциклів – відповідно до 45 л.с., 30 л.с. і 23 л.с. для CRF450R, CRF250R і CRF150RB. Офіційна ціна цих байков у дилерів в Росії – 363, 329 і 264 тис. крб.