Бренд Arrow представив ряд нових аксесуарів для останніх версій мотоциклів Suzuki GSX – R600 і GSX – R750.

У лінійці товарів пропонується шість варіантів різних глушників Arrow для цих мотоциклів. Матеріал при цьому варіюється від титану до нержавіючої сталі, карбону і алюмінію.

Усі елементи протестовані на відповідність європейським нормам за усіма параметрами і можуть вільно встановлюватися на байки за бажанням власника(за винятком модифікації GP2, яка із-за ряду своїх особливостей призначена тільки для трекового використання).

Бренд Arrow – італійський виробник запчастин для мототехніки із спортивним ухилом, існуючий з 1980-х років. Штаб-квартира компанії розташована в місті Сан-Джустино в Перуджі. Компанія була заснована в 1985 році і багато працювала з різними спортивними командами і гонщиками. Дилери компанії, окрім власне Італії, працюють ще в тридцяти країнах Європи, в США, в Канаді, в Мексиці, п’ятнадцяти країнах Азії, двох країнах Африки, в Австралії і в Новій Зеландії.

У Європі поступив в продаж новітній французький електроскутер Peugeot E – Vivacity.

Стовідсотково цифрова панель приладів, індикатор рівня заряду батареї, безщітковий мотор, дві литий-ионние батареї загальною потужністю 2 кВт, розраховані на тисячу циклів перезарядки. Максимальна дальність поїздки без заряджання – 60 км. Максимальна швидкість – 45 км/год.

Для повної зарядки батареям потрібно від п’яти до восьми годин. За три години їх можна зарядити на 80%. Часткове заряджання не впливає негативно на тривалість життя батарей.

Виробник дає дворічну гарантію на сам скутер і чотирирічну гарантію на батареї.

Довжина апарату – 192см, ширина – 68см. Колісна база – 1360мм. Радіус повороту – 2,15 метри. Передні гальма дискові 200мм, задні барабанні 110мм. Колісні диски 12 радіусу. Висота апарату – 1168мм. Висота сидіння – 786мм. Вес – 115 кг У багажне відділення влізає звичайний скутерний шолом. Ціна – всього 3 800 євро.

Друга гонка IDM в Ошерслебене принесла пілотові Vector Racing Еско Гюнтеру ще один подіум.

У черговій дуже цікавій і жорсткій гонці Еско фінішував третім(+2,405), поступившись швейцарцеві Даниелю Суттеру(30:06, 584) і австрійцеві Гюнтеру Кноблоху(+1,675), які фінішували першим і другим відповідно. Проте, Еско Гюнтер лідирує за підсумками чотирьох етапів, у нього 86 очок, а у найближчого його приследователя, швейцарця Суттера – 81 очко.

Проте, пілот Vector Racing задоволений подіумом і з нетерпінням чекає гонки на Нюрбургринге, яка відбудеться за два тижні.

Андрій Гаврилов, керівник команди Vector Racing : "Ми раді, що ми зібрали з Еско в першій гонці якомога більше окулярів. За два тижні ми будемо в Нюрбургринге, який є нашою "домашньою гонкою", і ми працюємо над тим, щоб бути упевненими, щоб все йшло, як раніше".

Нагадаємо, що в першій, суботній гонці все там же в Ошерслебене Еско фінішував першим. У минулий гоночний уикенд на трасі "Євроспідвей Лаузиц" в Клеттвице Еско Гюнтер виграв суботню гонку, а в недільному заїзді фінішував другим.

Еско Гюнтер народився 17 вересня 1984 в Потсдамі(Німеччина). Його зростання 180 см, вага 66 кг Хобі – супермото, улюблена траса – Заксенринг, а улюблена музика – техно.

Божевільна гонка Сергія Власова в Мизано. "Перегони – це не класична музика". Власову більше до душі важкий рок!

Пілот команди "Яхнич Моторспорт" Сергій Власов провів на другому етапі Trofeo Amatori Pro R – Cup в "Мизано" божевільну гонку, в якій, незважаючи на усі проблеми, заслужив повагу суперників. У кваліфікації Власов упевнено завоював поул-позишн, показавши приголомшливі 1’43" 3 і випередивши найближчого суперника на секунду з гаком, але в гонці реалізувати чисту перевагу в швидкості не вдалося. На трасу обрушився такої сили злива, що організатори вимушені були відкласти на годину старт заїзду Trofeo Metzeler K – Cup. Для Сергія ця гонка стала першою дощовою в його кар’єрі; на жаль, але на настановному крузі позначився недолік досвіду, і в шостому повороті Власов після хайсайда відправився прямо на асфальт. Перший урок дощової гонки – не відкривати газ, коли заднє колесо мотоцикла "пливе" по трасі – був засвоєний ціною падіння. Власов повернувся у бокси: при падінні мотоцикла було пошкоджено кермо з правого боку, виникли проблеми з гальмами і аеродинамічними елементами, а сам гонщик травмував праве плече. Але вже через півтори хвилини після старту, коли лідер заїзду закінчував своє перше коло, Сергій зміг прийняти свій старт і відправився в гонку з пит-лейна.

Команда була дещо збентежена таким ходом гонки для Власова, особливо на тлі упевненого виступу Володимира Леонова в гонці 600 Stock Mototemporada, проте Сергій зміг показати свою швидкість! Своє перше коло гонщик "Яхнич Моторспорт" пройшов на 20 секунд швидше, ніж пілоти в середині пелетона, і на 4-5 секунд швидше за лідерів заїзду! З кожним кругом Власов їхав швидше і швидше, відігравав одну позицію за іншою, за три круги Сергій зміг "привезти" середині пелетона хвилину часу, а у лідера гонки відіграв 12 секунд. Стартувавши з боксів на круг пізніше за інших, росіянин вже претендував на окуляри! Після падіння на початку гонки Власов пошкодив плече, тобто що в правих поворотах він не міг їхати в повну силу, та і на інших частинах круга пілотував, пересилюючи найсильніший біль. У це неможливо було повірити! На жаль, на п’ятому крузі ситуація повторилася – правий поворот, другий хайсайд за уїкенд, падіння і кінець гонки для росіянина.

Так, дістатися до фінішу Сергію Власову не вдалося, але суперники були настільки захоплені силою волі і витривалістю росіянина, що на церемонії нагородження довго вітали оплесками пілота "Яхнич Моторспорт", який став автором кращого круга на другому етапі Trofeo Amatori Pro R, – Cup в "Мизано".

Клаудио Корсетти : "Перед гонкою я немало часу провів з Сергієм, розповідаючи йому про особливості роботи з гумою і про нюанси управління мотоциклом на вологій трасі, але коли я не побачив його на стартових гратах, стало зрозуміло – мені пора підучити англійську мову. Божевільна робота механіків команди дозволила за п’ять хвилин відремонтувати мотоцикл і відправити Власова до гонки, моїм єдиним бажанням на цей заїзд було те, щоб Сергій зміг набратися досвіду виступів в таких погодних умовах. Але після свого першого кола він довів мені, що мій англійський загалом непоганий: було видно, що Сергій засвоїв все, що я йому говорив. Скажу більше – Власов зрозумів навіть те, чого я йому не пояснював. Від себе особисто і від імені усієї команди хочу подякувати Сергія "Psyco" Власова за те прекрасне шоу, яке він подарував усім присутнім на етапі і за ті емоції, що були пережиті у боксі команди "Яхнич Моторспорт". Чотири прекрасні круги по трасі, що більше нагадує басейн, – це було феноменально! Ті, хто бачив цей заїзд, тепер знають напевно сенс висловлювання "гонки – це не класична музика".

Сергій Власов : "Все що не робиться, все до кращого! Незважаючи на падіння, команда і особисто я набули величезного досвіду спільної роботи під дощем. Навіть за відсутності "дощових" налаштувань, ми змогли показати кращий круг. Тепер переді мною стоїть завдання швидкого відновлення і реабілітації".

Судячи з усього, бренд Ducati ось-ось порадує своїх фанатів абсолютно новим байком. Який явно асоціюватиметься з недавнім "придбанням" Ducati в особі супергонщика усіх часів і народів італійця Валентино Росси. Навіть при тому, що розробка мотоцикла почалася задовго до початку співпраці двох брендів Made in Italy.

Супербайк Ducati нового покоління, коли пишуть про яке, часто вживають попередню назву Superquadrata, придбаває усе більш реалістичні контури.

За неофіційною інформацією, машина знаходиться на фінальній стадії розробки, і перші тестові екземпляри новітніх супербайков вже поступили для випробувань і оцінки обраним дилерам по всьому світу.

Про новий байці доки мало що відоме, проте що відоме майже напевно, так це те, що у машини буде абсолютно новий, розроблений спеціально під неї двигун. Імовірно, об’ємом в 1200 кубиків або біля того.

Очікуються також серйозні цифри діаметру циліндра і ходу поршня, і відповідно, потужності і моменту. Ну і, звичайно, величезна кількість електроніки.

Коли чекати прем’єри нового байка, поки невідомо, не виключено, що він буде презентований вже цієї осені на виставці EICMA – 2011 в Мілані.

На території обслуговування 3 СБ ДПС ДІБДР на спецтрасі ГУВС по м. Москві інспектори проводять профілактичні рейди, спрямовані на зниження травматизму пішоходів.

Так, від Великого Кам’яного моста і до 31км Київського шосе проводяться регіонально оперативно-профілактичні операції "Пішохід" і "Здрастуй, літо"!

Основна мета проведення цих заходів – попередження і припинення порушень Правил дорожнього руху з боку пішоходів. Особлива увага приділяється пішоходам-дітям і супроводжуючим їх дорослим.
При цьому завдання по посиленню контролю за дотриманням водіями правил дорожнього руху, особливо при проїзді зупинок громадського транспорту і нерегульованих пішохідних переходів були поставлені інспекторському складу батальйону.
Заступник командира батальйону 3 СБ ДПС ДІБДР на спецтрасі ГУВС по м. Москві майор міліції Вишнєвський Дмитро Олександрович, звертаючись до учасників дорожнього руху, звернувся і до мотоциклістів, закликаючи їх дотримуватися швидкісного режиму щоб уникнути дорожньо-транспортних подій.

За підсумками роботи за чотири місяці 2011 року був проведений аналіз стану аварійності на території обслуговування батальйону, який вказував, що в порівнянні з минулим роком кількість дорожньо-транспортних подій зросла на 9%(2010 рік – 52 ДТП, 2011 рік – 57 ДТП), число загиблих залишилося без зміни(у 2010 році – 7, 2011 – 7), зросла кількість поранених – на 7 чоловік.

Відмітимо, що найбільше, за даними 3 СБ ДПС ДІБДР, сталося наїздів на пішоходів і зіткнень, проте в порівнянні з початком 2010г. наїзди на пішоходів залишилися без змін(2011 рік – 23, 2010 рік – 23). Із загальної кількості наїздів на пішоходів в 61%(2011 рік – 14, 2010 рік – 7) убачається порушення пішоходів, які переходили проїжджу частину в невизначеному(2011 рік – 5, 2010 рік – 4, зростання на 25%), перехід поза пішохідним переходом(2011 рік – 9, 2010 рік – 0), непокора сигналам регулювання(2011 – 0, 2010 рік – 3) і в 39% убачається порушення водіями правил при проїзді пішохідних переходів(2011 рік – 7, 2010 рік – 14, зниження 50%).

Нагадаємо, раніше із закликом не порушувати швидкісний режим до мотоциклістів звернувся керівник управління ДІБДР головного управління МВС по Московській області генерал-майор поліції Сергій Сергєєв, за його словами, в 2010 році в Підмосков’ї було зареєстровано 1 138 ДТП за участю водіїв скутерів і мотоциклів, в яких загинули 149 чоловік і 1 261 отримав травми.
З початку 2011 року таких подій сталося вже 45. За статистикою, 75% ДТП – це зіткнення мотоциклів з автомобілями.
"Нерідко події відбуваються із-за переоцінки водіями двоколісних транспортних засобів власних можливостей – різке гальмування, проходження повороту на високій швидкості і, як наслідок, отримання травм і каліцтв", – сказав С. Сергєєв.

Контрольований нині баварською BMW Motorrad бренд Husqvarna продовжує інтригувати ринок планами по випуску гамми дорожніх байков.

Очікується, що ближче до кінця року італійська компанія, що спеціалізувалася на кросових позашляховиках, випустить п’ять нових дорожніх моделей.

Усі вони будуть засновані на движках від BMW – двох – і одноциліндрових.

Поки сама Husqvarna не розкриває ніяких деталей, ряд зарубіжних експертів вже робить перші припущення про те, що це будуть за мотоцикли.

На думку британських мотоаналітиків, це можуть бути наступні мотоцикли: по-перше, нейкид з двоциліндровим движком; по-друге, міський байк з 650-кубовим мотором, в якості прямого конкурента якого може розглядатися апарат Yamaha MT – 03; по-третє, великий супермотард, конкурентом якого стане Ducati Hypermotard; по-четверте, стильний флеттрекер(без прямих конкурентів); і по-п’яте, мотоцикл для подорожей, в якості прямого конкурента якого може розглядатися машина Triumph Tiger 800.

Бренд Husqvarna – спочатку шведський бренд з віковою історією – раніше(з 1987 року) належав італійською MV Agusta, але з 2007 року контролюється німецькою BMW Motorrad. Під маркою Husqvarna робляться мотоцикли типу ендуро, мотоцикли для мотокросу, супермотарди і байки подвійного призначення. Всього в арсеналі 16 моделей, правда в Росії офіційно представлені не усі, а тільки апарати з середніми і великими за об’ємом двигунами.

Husqvarna – широко відома і високошановна фірма на ринку внедорожних мотоциклів, її імідж нерозривно пов’язаний зі змаганнями(72 призи в змаганнях по мотокросу, ендуро і Супермото) перегонів. Husqvarna Motorcycles нещодавно відновила свою лінійку шляхом введення інноваційного двохвального приводу, доступного в чотирьох версіях : 250 куб.см, 310 куб.см, 450 куб.см і 510 куб.см.

У французькому Ле-Мане завершилася перша вільна практика усіх трьох класів : 125сс, MotoGP і Мото2.

У класі 125сс трійка лідерів першої практики виглядає таким чином: кращий час у іспанця Ніколаса Тероля на мотоциклі Aprilia(1:45.210), другий і третій результати у пілотів промовців на мотоциклах Derbi, іспанця Ефрена Вазкеза(1:45.309) і француза Йохана Зарко(1:45.638).

Слідом за класом 125сс на трек вийшли пілоти "королівського" класу MotoGP. Незважаючи на те що погода в Ле-Мані частенько буває дощовитою, сьогоднішній день виявився сухим, повітря прогрілося до +14º, вологість 51%, а температура асфальту +20º.

Кращий результат продемонстрували пілоти команди Repsol Honda! Очолив трійку австралієць Кейсі Стоунер(1:34.133). Другий результат у його напарника по команді іспанця Дани Педроси(1:34.431). Третій – Андреа Довизиосо, такий, що також виступає на мотоциклі Honda за команду Repsol Honda(1:34.808).
Тільки цим трьом пілотам вдалося укластися в хвилину тридцять п’ять.

Діючий чемпіон MotoGP іспанець Лоренсо на мотоциклі Yamaha продемонстрував п’ятий результат, а іменитий італієць Россі на Ducati – шостий.

Результати першої вільної практики в Ле-Мані:
1 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 1’34.133
2 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda 1’34.431
3 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda 1’34.808
4 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’35.029
5 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’35.165
6 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati 1’35.414
7 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati 1’35.687
8 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati 1’35.721
9 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.731
10 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’35.743
11 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.871
12 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati 1’36.410
13 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1’36.448
14 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’36.510
15 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda 1’36.997
16 8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1’37.036
17 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’37.154

В середньому, шестисоткубовом класі Мото2 трійку лідерів на першій вільній практиці очолив німецький пілот Штефан Брадл, що виступає на шасі Kalex(1:39.150). Другий результат у швейцарця Томаса Люти, що ганяє на шасі Suter(1:39.540). Третій результат у японця Юки Такахаси, який виступає на Moriwaki(1:39.558).

Трек в Ле Мане(Le Mans) – місце для проведення Гран-прі Франції. Траса була побудована ще в 1965 році, навкруги вже існуючого трека. Її повна назва – Le Mans Bugatti Gran Prix Race Circuit. Знаходиться в 5 кілометрах на південь від французького міста Ле-Ман. Змагання у рамках Мото-Гран-при там проводилися з кінця 1960-х років, але були перервані після серйозної аварії іспанського гонщика Альберто Пуига(Alberto Puig) в 1995. З того часу і до 2000 року траса зникла з календаря змагань, але потім повернулася в нього після того, як були здійснені значні поліпшення в плані безпеки. Ле Ман – досить складна траса, де домінують повороти, прохідні на першій передачі, гонщики повинні максимально пізно гальмувати і різко розгонитися. Глядацькі трибуни дозволяють з комфортом розмістити до 100 тисяч глядачів. Довжина траси – 4 180 метрів, ширина – 13 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Довжина прямої ділянки – всього 450 метрів. Рекорд трека зараз належить іспанцеві Дани Педросе(Dani Pedrosa) і був встановлений ним в 2008 році – 1:32.647. Гонка в "королівському" класі на треку Ле Ман триває 28 кругів(117,18 км). Гонка в класі Moto2 на цьому треку триває 26 кругів(108,81 км). Гонка в класі 125сс йде 24 круги(100,32 км).

Минулого року Гран-прі Франції виграв Лоренсо, другим був Россі, а третім – Довизиозо. Хейден закінчив четвертим, Педроса п’ятим, а Стоунер зійшов.

Британський бренд Hesketh, марка, заснована лордом Хескетом в 1980 році, може повернутися на ринок в 2012 з новою моделлю мотоцикла.

Hesketh свого часу недовго проіснував, збанкрутівши в 1984 році, і був тоді придбаний іншою компанією, Broom Engineering.

Новим власником марка по-справжньому ніколи не розвивалася і через деякий час знову отримала нового власника – її купив Пол Слиман(Paul Sleeman), який переніс виробництво в Лондон.

Зараз Слиман заявив, що зацікавлений в тому, щоб оживити виробництво, і заявив, що незабаром буде випущений абсолютно новий Hesketh, побудований на базі літрового двигуна V, – twin з рідинним охолодженням, який, за його словами, видаватиме аж 150 кінських сил.

Випробування мотора, як очікується, почнуться через шість тижнів, а сам байк, якщо все буде добре, стане доступний в 2012 році.

З 2012 року, коли в MotoGP набувають чинності нові правила, що допускають в премьер-классе використання літрових, а не 800-кубових мотоциклів, до складу учасників "королівського" класу може приєднатися швейцарець Томас Лути(Thomas Luthi), нинішній успішний пілот класу Moto2.

Лути – колишній чемпіон класу 125 кубиків(2005 рік), в 250сс виступав дуже успішно, зараз в Moto2 цього року вже двічі(а всього були дві гонки доки) піднімався на подіум.

За неофіційними даними, обговорюється відразу декілька можливостей появи Лути в премьер-классе – він може прийти в нього разом зі своєю командою Interwetten MotoGP Team, може стати пілотом команди BMW, якщо вона з’явиться в премьер-классе, а також може виявитися у складі Pramac Ducati Team(за яку зараз виступають італієць Лорис Капиросси і француз Ренди де Пунье).

Томасу Лути 24 роки, він народився 6 вересня 1986г. у швейцарському Линдене. Ганяти почав в 1997 році, коли йому було всього 11 років. Спочатку брав участь в чемпіонатах по покетбайкам. У 2002г. добився високих результатів в класі 125сс, ставши третім в Чемпіонаті Німеччини і другим в Європейській першості. У тому ж році дебютував в молодшому класі серії MotoGP, прийнявши участь в семи перегонах і зайнявши багатообіцяюче дев’яте місце в Гран-прі Португалії в Ешториле. Першу повноцінну кампанію в 125-кубовому класі MotoGP Лути провів в 2003 році. Там Томас показав високий клас, добившись другого місця в Гран-прі Каталонії у впертій боротьбі з молодим Дани Педросой. У 2005 став чемпіоном світу в 125сс. У 2007 році перейшов в клас 250сс і закінчив рік сьомим в загальному заліку. Всього на рахунку Лути п’ять перемог в Гран-прі(все в класі 125сс) і 14 подіумів(10 в класі 125сс, 2 в класі 250сс і 2 в класі Moto2).