Бренд Giannelli представив вихлопну систему для мопедів Piaggio моделей Ciao і Si.

Як багато фанат знають, два так звані "моторизовані велосипеди", які концерн Piaggio випускав ще в 1970-і і 1980-і роки, до цих бігають по дорогах у багатьох країнах.

На думку тих, хто вирішив випустити подібний аксесуар, він дозволив справити належне враження на інших власників подібної техніки на з’їздах представників різних клубів. Тому для вищезгаданих апаратів і з’явилися такі вінтажні аксесуари з серії Vintage Giannelli G – Style.

Частина глушника виконана із сталі, інша – з чорного анодованого алюмінію.

Piaggio Ciao – сімейство недорогих мопедів, що випускалися італійським концерном в період з 1967 року по 2006 рік. Це апарат з ремінним приводом. І передні, і задні гальма у нього барабанні. У деяких країнах, наприклад, в Канаді в 1970-і роки, цей апарат був відомий під брендом Vespa Ciao. Суха вага – 40 кг Довжина – 1630мм. Ширина – 670мм. Висота – 1040мм. Бак – 2,8 літри. Движок – 2-тактний об’ємом 49сс.

Французький пілот MotoGP Ренди де Пунье(Randy de Pugniet) розраховує бути в хорошій фізичній формі на своєму домашньому Гран-прі – Гран-прі Франції, який буде розіграний в Ле Мане вже в найближчий уикенд.

Нагадаємо, пілот Pramac Ducati отримав травму лівої ноги ще минулого року на етапі в німецькому Заксенринге. Тоді йому зробили операцію і вставили в ногу спеціальний штифт. Нещодавно цей штифт був видалений.

На останній гонці в португальському Ешториле де Пунье зайняв десяте місце. Проте після гонки він дуже погано себе почував і навіть не зміг взяти участь в послегоночних тестах.

Ренди де Пунье – єдиний французький пілот в MotoGP, який до 2010 року виступав в "королівському" класі за команду Honda LCR. 29-річний де Пунье народився 14 лютого 1981 року у Франції. Зараз він ганяє під номером "14". Де Пунье і в сезоні 2009 року був єдиним гонщиком основного класу MotoGP, який представляв Францію. Те ж саме і в 2010, і в 2011. У MotoGP де Пунье прийшов в 1999 році в клас 125 кубиків після перемоги в Чемпіонаті на рівні Франції. Найбільший же досвід у де Пунье в MotoGP – в класі 250 кубиків, там він виходив на старт 113 рази, 5 разів брав перемоги і 22 рази піднімався на подіум. У "королівському" класі він дебютував в 2006 році, проте це був не найвдаліший його сезон, усього лише в одній гонці він зміг потрапити в першу десятку(він став десятим на Гран-прі Португалії 2006 року). Тоді за підсумками року він був шістнадцятим. У 2007 році де Пунье поліпшив клас виступів, на усіх перегонах окрім трьох потрапивши в десятку найсильніших і зайнявши за підсумками сезону десятий рядок турнірної таблиці. У 2008 році Ренди завершив сезон на 15 місці, набравши 61 очко. Кращим результатом де Пунье за рік стало шосте місце на Гран-прі США в Лагуна Сека. Сезон 2009 року Ренди закінчив на 11 місці з 106 очками, його кращим результатом в 2009 році стало третє місце на Гран-прі Великобританії в Донингтон Парку. Сезон 2010 року де Пунье закінчив на 9 місці з 116 очками. А кращим результатом для нього в тому сезоні стало четверте місце на Гран-прі Каталонії.

У Португалії на треку Ешторил пройшли кваліфікаційні заїзди напередодні розіграшу завтрашнього Гран-прі в усіх трьох класах – MotoGP, Moto2 і 125cc.

У премьер-классе показав кращий час проходження круга(1:37.161) і завоював поул іспанець Хорхе Лоренсо(Jorge Lorenzo) з Fiat Yamaha.

Друге місце показав італієць Марко Симончелли.

Третій – іспанець Дани Педроса.

Кейсі Стоунер четвертий, Бен Спиз п’ятий, а Валентино Росси – тільки дев’ятий.

Результати кваліфікаційної сесії MotoGP в Португалії:
1 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1’37.161
2 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1’37.294
3 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team HONDA 1’37.324
4 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team HONDA 1’37.384
5 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1’37.866 24
6 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team HONDA 1’38.073
7 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1’38.080
8 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1’38.189
9 46 Валентино Россі ITA Ducati Team DUCATI 1’38.271
10 8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP DUCATI 1’38.363
11 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini HONDA 1’38.497
12 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing DUCATI 1’38.786
13 69 Ніків Хейден USA Ducati Team DUCATI 1’38.922
14 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team DUCATI 1’38.934
15 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1’39.172
16 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team DUCATI 1’39.378
17 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP HONDA 1’39.894

У класі 125сс поул виграв іспанець Ніколас Терол(Nicolas Terol) з Bankia Aspar Team 125cc на Aprilia – 1:46.556. Другий – німець Сандро Кортезе(Sandro Cortese) з Intact – Racing Team Germany на Aprilia. Третій – португалець Мигель Оливейра(Miguel Oliveira) з Andalucia Banca Civica на Aprilia. Четвертий – напарник Терола по команді і співвітчизник Ектор Фаубель(Hector Faubel).

Гран-прі Португалії традиційно проводиться на треку Ешторил(Estoril). Ця траса розташована на атлантичному узбережжі Португалії в 28 кілометрах від Лісабона. Траса належить досить старих, вона була відкрита ще в 1972 році, в 2006 піддалася модернізації. Зараз це одна з найширших трас в календарі MotoGP – її ширина 14 метрів. Зате завдовжки трек особливо не виділяється, він коротше за іспанський Херес на 241 метр. Довжина траси в Ешториле – 4 128 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Ешторил вважається однією з найскладніших і каверзніших трас в MotoGP – довгі затяжні повороти тут поєднуються із зонами різкого гальмування, вибоїстими прямими і доданим в 1994 році складним S- образним відрізком – шиканой. Попри те, що зазвичай в цих місцях тепло і сухо, по погоді трек в Ешториле вважається досить непередбачуваним, на нім цілком може несподівано піти дощ. Довжина прямої ділянки траси – 986 метрів. Довжина прямої ділянки траси – 986 метрів. Гонка в премьер-классе йде 28 кругів(117,096 км), в класі Moto2 – 26 кругів(108,732 км), в класі 125сс – 23 круги(96,186 км). Найшвидший круг на трасі зробив іспанець Хорхе Лоренсо на Yamaha в 2008 році – 1:35.715.

У минулому, 2010 року, Гран-прі Португалії виграв Лоренсо, другим був Россі, а третім Довизиозо.

Германський концерн Volkswagen здивував відвідувачів автосалону в Шанхаї, презентувавши мініатюрний електроскутер.

Експерти вирішили, що це перші плоди співпраці концерну Volkswagen з японською Suzuki – в якій німці з недавніх пір володіють 20% акцій.

Апарат важить всього 20 кг без батареї(яка у нього модна никель-гидридная), причому батарея зроблена легко знімною, її просто береш, несеш додому і заряджаєш.

Максимальна відстань, яка скутер може пролетіти без заряджання, – 65 км. Максимальна швидкість – 50 км/год. Мотор – 350 ватів.

"На нашому електрскутере немає значка Volkswagen, але порода компанії пізнається по формах і по високій якості виконання", – заявив директор китайського напряму Volkswagen по конструктивних рішеннях Саймон Лоасби(Simon Loasby). Очікується, що скутер коштуватиме уроздріб не більше тисячі доларів, а перші заводські екземпляри можуть з’явитися вже у кінці майбутнього року.

Скутер призначений в першу чергу для китайського ринку. Інші подробиці доки не повідомляються.

Керівник управління ДІБДР головного управління МВС по Московській області генерал-майор поліції Сергій Сергєєв(Sergey Sergeev) призвав мотоциклістів дотримуватися Правил дорожнього руху і нагадав, що в дорожньо-транспортних подіях саме мотоциклісти частіше отримують важкі каліцтва.

"За довгу зиму вони відвикли від швидкості, від дороги, їм потрібний час, щоб відновити навички водіння. Проте багато мотоциклістів, на жаль, нехтують елементарними правилами дорожньої безпеки – перевищують швидкість, не дотримуються рядності, виїжджають на зустрічну смугу руху, не пропускають пішоходів. Таке злочинне "молодецтво", як правило, призводить до трагедій", – сказав журналістам Сергій Сергєєв.

За його словами, в 2010 р. в Підмосков’ї було зареєстровано 1 тис. 138 ДТП за участю водіїв скутерів і мотоциклів, в яких загинули 149 чоловік і 1 тис. 261 отримали травми.

З початку 2011 р. таких подій сталося вже 45. За статистикою 75% ДТП – це зіткнення мотоциклів з автомобілями.

"Нерідко події відбуваються із-за переоцінки водіями двоколісних транспортних засобів власних можливостей – різке гальмування, проходження повороту на високій швидкості і, як наслідок, отримання травм і каліцтв", – сказав С. Сергєєв.

Залишається додати, що за зиму і багато автомобілістів встигли забути про існування мототехніку, зокрема мотоциклів і скутерів, і не усі з них встигли адаптуватися до нових учасників дорожнього руху. Тому Avtozapchastikiev.pp.ua у свою чергу рекомендує і мотоциклістам дотримуватися встановлених обмежень швидкості, а саме – їздити по місту з "холодною" головою, на якій, до речі, обов’язково має бути шолом, і автомобілістам – поглядати при перестроюванні в дзеркала і не лінуватися користуватися поворотниками, тому як маневр автомобіля без включених сигналів поворотника може створити аварійну ситуацію на дорозі.
Пам’ятайте, що місто не трек!

А ще, будьте взаимовежливи на дорозі.
Щасливої дороги!

У Ле-Мані завершилися кваліфікаційні заїзди.

У класі 125сс трійку лідерів очолили пілоти команди Bankia Aspar, іспанці Ніколас Тероль(1:43.578) і Ектор Фаубель(1:43.967).
Третій результат у іспанця Маверика Виньялеса з команди Blusens by Paris Hilton Racing(1:44.315). Все троє якнайшвидших виступають на мотоциклах Aprilia.

У класі MotoGP кращий час продемонстрував австралієць Кейсі Стоунер, що виступає у складі Repsol Honda. Завтра Стоунер стартуватиме з поулпозиции.

Цікаво, що у минулому, 2010 року, коли Стоунер виступав на Ducati він їхав повільніше(1:33.824), ніж сьогодні(1:33.153).
Другий результат у італійця Марко Симончелли з команди San Carlo Honda Gresini. Третій результат у італійця Андреа Довизиосо.

Результати кваліфікації у рамках Гран-прі Франції в Ле-Мані:
1 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 1’33.153
2 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’33.212
3 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda 1’33.621
4 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda 1’33.683
5 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’33.706
6 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’33.804
7 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’34.063
8 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’34.206
9 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati 1’34.206
10 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati 1’34.277
11 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati 1’34.351
12 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’34.513
13 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1’34.612
14 8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1’34.650
15 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati 1’34.866
16 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’35.010
17 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda 1’35.433

У класі Мото2 кращий час у німця Штефана Брадля з команди Viessmann Kiefer Racing, промовця на шасі Kalex. Його кращий час круга – 1:38.357. Штефан, також як і Стоунер, завтра стартуватиме з поулпозиции.
Цікаво, що у Брадла це четвертий старт з поулпозиции цього сезону. У минулому, 2010 року Штефан кваліфікувався тридцять п’ятим, показавши тоді на шасі Suter час – 1:40.753, а в гонці фінішував дев’ятим.

Другий результат у швейцарця Томаса Люти з команди Interwetten Paddock Moto2, що виступає на шасі Suter. Його час – 1:38.402. Третій – японець Юки Такахаси З команди Gresini Racing Moto2, шасі Moriwaki, час круга – 1:38.540.

Трек в Ле Мане(Le Mans) – місце для проведення Гран-прі Франції. Траса була побудована ще в 1965 році, навкруги вже існуючого трека. Її повна назва – Le Mans Bugatti Gran Prix Race Circuit. Знаходиться в 5 кілометрах на південь від французького міста Ле-Ман. Змагання у рамках Мото-Гран-при там проводилися з кінця 1960-х років, але були перервані після серйозної аварії іспанського гонщика Альберто Пуига(Alberto Puig) в 1995. З того часу і до 2000 року траса зникла з календаря змагань, але потім повернулася в нього після того, як були здійснені значні поліпшення в плані безпеки. Ле Ман – досить складна траса, де домінують повороти, прохідні на першій передачі, гонщики повинні максимально пізно гальмувати і різко розгонитися. Глядацькі трибуни дозволяють з комфортом розмістити до 100 тисяч глядачів. Довжина траси – 4 180 метрів, ширина – 13 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Довжина прямої ділянки – всього 450 метрів. Рекорд трека зараз належить іспанцеві Дани Педросе(Dani Pedrosa) і був встановлений ним в 2008 році – 1:32.647. Гонка в "королівському" класі на треку Ле Ман триває 28 кругів(117,18 км). Гонка в класі Moto2 на цьому треку триває 26 кругів(108,81 км). Гонка в класі 125сс йде 24 круги(100,32 км).

Минулого року Гран-прі Франції виграв Лоренсо, другим був Россі, а третім – Довизиозо. Хейден закінчив четвертим, Педроса п’ятим, а Стоунер зійшов.

Цього року на всесвітньо відомій і найбільшій в Європі виставці мотоциклів і мототехніку EICMA в Мілані уперше з’явиться спеціальний розділ, присвячений кастом байкам.

Стандартно популярніші в Америці, кастом байки все більше проникають в Європу, і авторитетне італійське мотошоу вирішило, що не слід більше залишати за бортом цю тенденцію.

Тому на виставці починаючи з 2011 року з’явиться великий розділ EICMA Custom, де будуть представлені виключно ці найунікальніші і неповторніші мотоцикли.

На виставці буде проведений конкурс, у рамках якого буде вибраний кращий кастом(а також подраздельно – кращий чоппер, краща модифікація мотоцикла Harley – Davidson і кращий cafe racer).

Виставка EICMA – 2011 пройде в Мілані з 8 по 13 листопада цього року.

Третій етап німецької серії IDM, що пройшов в минулі вихідні на знаменитій трасі "Нюрбургринг", завершився тріумфом російської команди Vector Racing – її пілот Еско Гюнтер виграв обидві гонки уїкенду в класі Supersport і зміцнив лідерство в загальному заліку чемпіонату!

Починався уїкенд для Vector Racing непросто. Під час п’ятничних тренувань виявилися деякі проблеми з мотоциклом, через що Еско Гюнтер навіть впав в одному з поворотів. Але за ніч механіки і інженери російської команди зуміли виправити усі неполадки, і наступного дня Гюнтер просто не залишив шансу своїм суперникам. Спочатку він виграв кваліфікацію, а потім лідирував упродовж усієї дистанції гонки, на фініші випередивши найближчий переслідувач на чотири секунди.

В неділю німецькому гонщикові російської команди припало важче. З самого старту його став прессинговать Гюнтер Кноблох, але пілот Vector Racing не надав своєму опонентові ні єдиного шансу вийти вперед. А зупинка гонки за п’ять кругів до фінішу із-за дощу, що почався, принесла Еско ще одну перемогу, вже четвертую в нинішньому сезоні.

Завдяки дублю на "Нюрбургринге" Еско Гюнтер зміцнив лідерство в загальному заліку чемпіонату. Після трьох етапів, в усіх перегонах яких він незмінно піднімався на подіум, на його рахунку вже 136 очок. Найближчий переслідувач, Даніель Суттер, поступається пілотові Vector Racing вже 19 очками.

Еско Гюнтер, гонщик команди Vector Racing : "Перегони склалися не так просто, як це здавалося з боку. Особливо це стосується другого заїзду, де мене постійно прессинговал Кноблох. Я бачив хмари, що згущуються на небі, і розумів, що втрачати лідерство не можна, оскільки якщо піде дощ, то гонку зупинять достроково. У результаті мені вдалося залишитися попереду і виграти обидві гонки уїкенду. Зрозуміло, я дуже задоволений – на "Нюрбургринге" команда знову продемонструвала свою силу".
Андрій Гаврилов, керівник і співвласник команди Vector Racing : "Поул і дві перемоги, уїкенд склався для нашої команди ідеально! Команда виконала відмінну роботу, блискуче впоралася з проблемами, які були у нас в п’ятницю, і заслужила цей успіх, який ми маємо намір розвинути на наступних етапах".

Тепер в календарі IDM – майже місячна перерва до наступного етапу. Наступний, четвертий раунд чемпіонату відбудеться на трасі "Заксенринг" в Саксонії 17-19 червня. Всього ж попереду ще п’ять етапів.

Пілот MotoGP американець Ники Хейден виразив сумнів в тому, що перехід на "літри" в премьер-классе серії з 2012 року збільшить задоволення від гонки, що отримується як самими пілотами, так і глядачами.

На його думку, основний чинник тут – це прогрес електроніки, від якого залежать усі сучасні мотоцикли перегонів провідних класів. І якщо перехід на "літри" дозволить врятувати стартові грати, притягнути на неї нових гравців, то на видовищності цей факт може і не позначитися – електроніка залишиться електронікою.

"Електроніка грає дуже велику роль. Якщо порівняти те, що у нас було в 2006 році, і те, що є зараз – це будуть просто дві різні речі. І нікуди нам від цього доки не подітися. Так що про яке-небудь задоволення, на мою думку, тут говорити не доводиться", – сказав Хейден.

"Сподіваюся, що одного прекрасного дня вдасться знайти спосіб обмежити усе це, і знову на перший план вийде саме майстерність пілота, а не майстерність електроніки", – додав американець. "Але зараз це доки здається неможливим".

Компанія BMW Motorrad відмітила випуск двохмільйонного мотоцикла GS – серії, що зійшов з конвеера в Шпандау.

На присвяченій цьому заходу церемонії з урочистою промовою виступили керівник заводу у Берліні Герман Борер(Hermann Bohrer), бургомістр Берліна Клаус Воверайт(Klaus Wowereit), глава BMW Motorrad Хендрик фон Кунхайм(Hendrik von Kuenheim).

Після усіх формальностей на сцені на мотоциклі BMW R 1200 GS "Berlin Edition" з’явився чемпіон по стантрайдингу і мотоакробатиці Крис Пфайфер(Chris Pfeiffer).

"Я дійсно гордий представити двохмільйонний мотоцикл BMW тут сьогодні. У мене дуже напружений графік, але такого роду речі трапляються не щодня, так що я дійсно хотів бути тут".

Після презентації нового мотоцикла GS чемпіон зник з сцени і матеріалізувався вже на спеціально підготовленій арені, де подарував усім глядачам – працівникам фабрики ще одне шоу на своєму BMW F 800 R.

Феєрією шоу став сюрприз: Пфайфер випалив заднім колесом число 2 000 000! 🙂