На території обслуговування 3 СБ ДПС ДІБДР на спецтрасі ГУВС по м. Москві інспектори проводять профілактичні рейди, спрямовані на зниження травматизму пішоходів.

Так, від Великого Кам’яного моста і до 31км Київського шосе проводяться регіонально оперативно-профілактичні операції "Пішохід" і "Здрастуй, літо"!

Основна мета проведення цих заходів – попередження і припинення порушень Правил дорожнього руху з боку пішоходів. Особлива увага приділяється пішоходам-дітям і супроводжуючим їх дорослим.
При цьому завдання по посиленню контролю за дотриманням водіями правил дорожнього руху, особливо при проїзді зупинок громадського транспорту і нерегульованих пішохідних переходів були поставлені інспекторському складу батальйону.
Заступник командира батальйону 3 СБ ДПС ДІБДР на спецтрасі ГУВС по м. Москві майор міліції Вишнєвський Дмитро Олександрович, звертаючись до учасників дорожнього руху, звернувся і до мотоциклістів, закликаючи їх дотримуватися швидкісного режиму щоб уникнути дорожньо-транспортних подій.

За підсумками роботи за чотири місяці 2011 року був проведений аналіз стану аварійності на території обслуговування батальйону, який вказував, що в порівнянні з минулим роком кількість дорожньо-транспортних подій зросла на 9%(2010 рік – 52 ДТП, 2011 рік – 57 ДТП), число загиблих залишилося без зміни(у 2010 році – 7, 2011 – 7), зросла кількість поранених – на 7 чоловік.

Відмітимо, що найбільше, за даними 3 СБ ДПС ДІБДР, сталося наїздів на пішоходів і зіткнень, проте в порівнянні з початком 2010г. наїзди на пішоходів залишилися без змін(2011 рік – 23, 2010 рік – 23). Із загальної кількості наїздів на пішоходів в 61%(2011 рік – 14, 2010 рік – 7) убачається порушення пішоходів, які переходили проїжджу частину в невизначеному(2011 рік – 5, 2010 рік – 4, зростання на 25%), перехід поза пішохідним переходом(2011 рік – 9, 2010 рік – 0), непокора сигналам регулювання(2011 – 0, 2010 рік – 3) і в 39% убачається порушення водіями правил при проїзді пішохідних переходів(2011 рік – 7, 2010 рік – 14, зниження 50%).

Нагадаємо, раніше із закликом не порушувати швидкісний режим до мотоциклістів звернувся керівник управління ДІБДР головного управління МВС по Московській області генерал-майор поліції Сергій Сергєєв, за його словами, в 2010 році в Підмосков’ї було зареєстровано 1 138 ДТП за участю водіїв скутерів і мотоциклів, в яких загинули 149 чоловік і 1 261 отримав травми.
З початку 2011 року таких подій сталося вже 45. За статистикою, 75% ДТП – це зіткнення мотоциклів з автомобілями.
"Нерідко події відбуваються із-за переоцінки водіями двоколісних транспортних засобів власних можливостей – різке гальмування, проходження повороту на високій швидкості і, як наслідок, отримання травм і каліцтв", – сказав С. Сергєєв.

Контрольований нині баварською BMW Motorrad бренд Husqvarna продовжує інтригувати ринок планами по випуску гамми дорожніх байков.

Очікується, що ближче до кінця року італійська компанія, що спеціалізувалася на кросових позашляховиках, випустить п’ять нових дорожніх моделей.

Усі вони будуть засновані на движках від BMW – двох – і одноциліндрових.

Поки сама Husqvarna не розкриває ніяких деталей, ряд зарубіжних експертів вже робить перші припущення про те, що це будуть за мотоцикли.

На думку британських мотоаналітиків, це можуть бути наступні мотоцикли: по-перше, нейкид з двоциліндровим движком; по-друге, міський байк з 650-кубовим мотором, в якості прямого конкурента якого може розглядатися апарат Yamaha MT – 03; по-третє, великий супермотард, конкурентом якого стане Ducati Hypermotard; по-четверте, стильний флеттрекер(без прямих конкурентів); і по-п’яте, мотоцикл для подорожей, в якості прямого конкурента якого може розглядатися машина Triumph Tiger 800.

Бренд Husqvarna – спочатку шведський бренд з віковою історією – раніше(з 1987 року) належав італійською MV Agusta, але з 2007 року контролюється німецькою BMW Motorrad. Під маркою Husqvarna робляться мотоцикли типу ендуро, мотоцикли для мотокросу, супермотарди і байки подвійного призначення. Всього в арсеналі 16 моделей, правда в Росії офіційно представлені не усі, а тільки апарати з середніми і великими за об’ємом двигунами.

Husqvarna – широко відома і високошановна фірма на ринку внедорожних мотоциклів, її імідж нерозривно пов’язаний зі змаганнями(72 призи в змаганнях по мотокросу, ендуро і Супермото) перегонів. Husqvarna Motorcycles нещодавно відновила свою лінійку шляхом введення інноваційного двохвального приводу, доступного в чотирьох версіях : 250 куб.см, 310 куб.см, 450 куб.см і 510 куб.см.

Як вже раніше повідомлялося на Avtozapchastikiev.pp.ua, на треку в підмосковному Мячково пройшов перший етап Чемпіонату Росії по шосейно-кільцевих мотогонках, участь в якому взяла і російська команда "Яхнич Моторспорт", яку на змаганні представляв її досвідчений пілот, майстер спорту Максим Кисельов.

За підсумками кваліфікації Максим стартував з другої позиції, пропустивши вперед лише Максима Аверкина і відстаючи від лідера на одну секунду.
Проте перевага від багатообіцяючого старту не змогла бути до кінця реалізована в першій гонці: на другому крузі у пілота YMS Masters зламався квикшифтер, і Максим почав здавати позиції, опустившись у результаті до четвертого місця і пропустивши на подіум тріо Аверкин-Кузнецов-Чернов.

Після оперативного лагодження мотоцикла другий заїзд склався для Максима Кисельова трохи вдаліше: гонщик узяв бронзу.

Максим Кисельов : "Не можу сказати, що я задоволений результатами першого етапу. Звичайно, я розраховував на більше. Із зламаним квикшифтером їхати було дуже важко, витратив багато сил, щоб хоч би доїхати до фінішу, прискоритися вже не міг. В цілому доки у нас не зовсім відлагоджений контакт з мотоциклом BMW. Встановлена нова підвіска, яку ми доки не можемо ідеально настроїти. Це була моя перша гонка змагання на цій техніці.
Враження смутні : мотор хороший, але шасі я доки не можу до кінця зрозуміти, так що робота з налаштуваннями триває. В цілому час я показав нормальний, але раптова поломка і невеликі проблеми із здоров’ям не дали мені добитися того результату, якого мені б хотілося. Необхідно усунути усі ці труднощі, і в наступних етапах я, безумовно, прагну поліпшити свої позиції.
Ну а якщо говорити в цілому про настрій гоночного уикенда, то все було відмінно, організація непогана, настрій позитивний, гідні суперники є – це здорово, що є, з ким поборотися"!

У французькому Ле-Мане завершилася перша вільна практика усіх трьох класів : 125сс, MotoGP і Мото2.

У класі 125сс трійка лідерів першої практики виглядає таким чином: кращий час у іспанця Ніколаса Тероля на мотоциклі Aprilia(1:45.210), другий і третій результати у пілотів промовців на мотоциклах Derbi, іспанця Ефрена Вазкеза(1:45.309) і француза Йохана Зарко(1:45.638).

Слідом за класом 125сс на трек вийшли пілоти "королівського" класу MotoGP. Незважаючи на те що погода в Ле-Мані частенько буває дощовитою, сьогоднішній день виявився сухим, повітря прогрілося до +14º, вологість 51%, а температура асфальту +20º.

Кращий результат продемонстрували пілоти команди Repsol Honda! Очолив трійку австралієць Кейсі Стоунер(1:34.133). Другий результат у його напарника по команді іспанця Дани Педроси(1:34.431). Третій – Андреа Довизиосо, такий, що також виступає на мотоциклі Honda за команду Repsol Honda(1:34.808).
Тільки цим трьом пілотам вдалося укластися в хвилину тридцять п’ять.

Діючий чемпіон MotoGP іспанець Лоренсо на мотоциклі Yamaha продемонстрував п’ятий результат, а іменитий італієць Россі на Ducati – шостий.

Результати першої вільної практики в Ле-Мані:
1 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 1’34.133
2 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda 1’34.431
3 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda 1’34.808
4 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’35.029
5 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’35.165
6 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati 1’35.414
7 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati 1’35.687
8 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati 1’35.721
9 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.731
10 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’35.743
11 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.871
12 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati 1’36.410
13 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1’36.448
14 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’36.510
15 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda 1’36.997
16 8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1’37.036
17 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’37.154

В середньому, шестисоткубовом класі Мото2 трійку лідерів на першій вільній практиці очолив німецький пілот Штефан Брадл, що виступає на шасі Kalex(1:39.150). Другий результат у швейцарця Томаса Люти, що ганяє на шасі Suter(1:39.540). Третій результат у японця Юки Такахаси, який виступає на Moriwaki(1:39.558).

Трек в Ле Мане(Le Mans) – місце для проведення Гран-прі Франції. Траса була побудована ще в 1965 році, навкруги вже існуючого трека. Її повна назва – Le Mans Bugatti Gran Prix Race Circuit. Знаходиться в 5 кілометрах на південь від французького міста Ле-Ман. Змагання у рамках Мото-Гран-при там проводилися з кінця 1960-х років, але були перервані після серйозної аварії іспанського гонщика Альберто Пуига(Alberto Puig) в 1995. З того часу і до 2000 року траса зникла з календаря змагань, але потім повернулася в нього після того, як були здійснені значні поліпшення в плані безпеки. Ле Ман – досить складна траса, де домінують повороти, прохідні на першій передачі, гонщики повинні максимально пізно гальмувати і різко розгонитися. Глядацькі трибуни дозволяють з комфортом розмістити до 100 тисяч глядачів. Довжина траси – 4 180 метрів, ширина – 13 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Довжина прямої ділянки – всього 450 метрів. Рекорд трека зараз належить іспанцеві Дани Педросе(Dani Pedrosa) і був встановлений ним в 2008 році – 1:32.647. Гонка в "королівському" класі на треку Ле Ман триває 28 кругів(117,18 км). Гонка в класі Moto2 на цьому треку триває 26 кругів(108,81 км). Гонка в класі 125сс йде 24 круги(100,32 км).

Минулого року Гран-прі Франції виграв Лоренсо, другим був Россі, а третім – Довизиозо. Хейден закінчив четвертим, Педроса п’ятим, а Стоунер зійшов.

У Португалії на треку Ешторил відбувся розіграш третього по рахунку Гран-прі в серії MotoGP поточного сезону.

У премьер-классе гонку виграв іспанець Дани Педроса(Dani Pedrosa) з команди Repsol Honda – 45:51.483.

Упродовж усієї гонки лідирував Хорхе Лоренсо, а Педроса йшов з ним слід в слід, але незадовго до фінішу все ж обігнав. Відповідно, іспанець Хорхе Лоренсо(Jorge Lorenzo) з команди Yamaha Factory Racing зайняв друге місце, відставши від переможця на 3.051 секунд.

Третім на подіум піднявся австралієць Кейсі Стоунер(Casey Stoner) з ) з команди Repsol Honda. Відставання від лідера – 7.658 секунд.

Четверте місце зайняв італієць Андреа Довизиозо(Andrea Dovizioso) з команди Repsol Honda, а п’яте, всього на 0.025 секунд повільніше – італієць Валентино Росси(Valentino Rossi) з команди Ducati Team.

Почали гонку 17 пілотів, а фінішували тільки 13 – не добралися до кінця Симончелли, Барбера і Абрам, які зійшли на самому початку гонки. А за 16 кругів до кінця зійшов Спис.

Підсумки Гран-прі Португалії, прем’єр-клас MotoGP
1 25 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda 153.2 45’51.483
2 20 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 153.0 +3.051
3 16 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 152.8 +7.658
4 13 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda 152.3 +16.530
5 11 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati 152.3 +16.555
6 10 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 151.4 +32.575
7 9 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini Honda 151.1 +38.749
8 8 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 151.0 +40.912
9 7 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati 150.2 +54.887
10 6 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati 150.0 +59.697
11 5 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda 149.9 +1’00.374
12 4 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati 149.8 +1’01.793
13 3 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 148.6 +1’24.370
Не фінішували:
11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha 149.8 16 Laps
17 Karel Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati 136.6 27 Laps
58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda 0 Lap
8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 0 Lap

Повні підсумки після 3 етапів
1. Хорхе Лоренсо, Іспанія, Yamaha Factory Racing, Yamaha – 65
2. Данини Педроса, Іспанія, Repsol Honda Team, Honda – 61
3. Кейсі Стоунер, Австралія, Repsol Honda Team, Honda – 41
4. Валентино Росси, Італія, Ducati Team, Ducati – 31
5. Ніків Хейден, США, Ducati Team, Ducati – 30
6. Андреа Довизиосо, Італія, Repsol Honda Team, Honda – 30
7. Хироси Аояма, Японія, San Carlo Honda Gresini, Honda – 28
8. Кел Кратчлоу, Великобританія, Monster Yamaha Tech 3, Yamaha – 21
9. Колин Едвардс, США, Monster Yamaha Tech 3, Yamaha – 18
10. Ектор Барбера, Іспанія, Mapfre Aspar Team MotoGP, Ducati – 14
11. Карел Абрам, Чехія, Cardion AB Motoracing, Ducati – 12
12. Тоня Елиас, Іспанія, LCR Honda MotoGP, Honda – 12
13. Мазко Симончелли, Італія, San Carlo Honda Gresini, Honda – 11
14. Бен Спис, США, Yamaha Factory Racing, Yamaha – 10
15. Лорис Капиросси, Італія, Pramac Racing Team, Ducati – 9
16. Ренди де Пунье, Франція, Pramac Racing Team, Ducati – 6
17. Джон Хопкинс, США, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 6
18. Альваро Баутиста, Іспанія, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 2

Кубок конструкторів класу MotoGP
1. Honda – 70
2. Yamaha – 65
3. Ducati – 36
4. Suzuki – 9

На рахунку Стоунера – 1 перемога, 1 третє місце і один схід. На рахунку Лоренсо – 1 перемога і 2 другі місця. На рахунку Педроси – 1 перемога, 1 друге і 1 третє місця. На рахунку Довизиозо – 2 четверті місця і 1 дванадцяте. На рахунку Симончелли – 1 п’яте місце і два сходу. На рахунку Спиза – 1 шосте місце і два сходу. На рахунку Россі – 2 п’ятих і 1 сьоме місця. На рахунку Едвардса – 1 шосте місце, 1 восьме місце і 1 схід. На рахунку Хейдена – 1 третє і 2 дев’яті місця. На рахунку Аоями – 1 четверте, 1 сьоме і 1 десяте місця. На рахунку Кратчлоу – 2 восьмих і 1 одинадцяте місця. На рахунку Барбери – 1 шосте, 1 дванадцяте місця і один схід. На рахунку Абрама – 1 сьоме, 1 тринадцяте місця і один схід. На рахунку Елиаса – 1 дев’яте місце, 1 одинадцяте і 1 фініш без окулярів. На рахунку Капиросси – 1 одинадцяте місце, 1 дванадцяте і 1 фініш без окулярів. На рахунку де Пунье – 1 десяте місце і 2 фініші без окулярів.

У середньому класі Moto2 гонку в Ешториле виграв володар поула німець Штефан Брадль(Stefan Bradl) з команди Viessmann Kiefer Racing на Kalex – він пройшов дистанцію за 44:40.765. Друге місце зайняв іспанець Хулиан Симон(Julian Simon) з Mapfre Aspar Team Moto2 на Suter, він відстав від переможця на 0.147 секунд. Третій – японець Юки Такахаси(Yuki Takahashi) з Gresini Racing Moto2 на Moriwaki, відставання від лідера – 6.188 секунд.

Всього в класі Moto2 гонку в Ешториле почали 37 пілотів, а завершили 29 гонщиків.

У загальному заліку класу Moto2 ситуація після трьох етапів виглядає таким чином. Очолює загальний залік тепер німець Штефан Брадль(Stefan Bradl) з команди Viessmann Kiefer Racing на Kalex, у нього 61 очко. Другий – італієць Андреа Ианноне(Andrea Iannone) з команди Speed Master на мотоциклі Suter – 48 очок. Третій – італієць Симоні Корси(Simone Corsi) з Ioda Racing Project на байці FTR – 37 очок. Четвертий – швейцарець Томас Лути(Thomas Luthi) з команди Interwetten Paddock Moto2 на мотоциклі Suter – 36 очок. П’ятий – іспанець Хулиан Симон(Julian Simon) з Mapfre Aspar Team Moto2 на Suter – 36 очок.

На рахунку Брадля – дві перемоги і одне п’яте місце, на рахунку Ианноне – одна перемога, одне друге місце і одне тринадцяте, на рахунку Корси – одне третє, одне п’яте і одне шосте місця, на рахунку Лути – одне друге і одне третє місця, а також один фініш без окулярів, на рахунку де Анджелиса – одне четверте, одне сьоме і одне дванадцяте місця, на рахунку Такахаси – одне третє місце, одне п’яте і один схід, на рахунок Симон – один другий місце, один шостий і один дев’ятий.

У класі 125сс гонку в Хересі виграв знову іспанець Ніколас Терол(Nicolas Terol) з команди Bankia Aspar Team 125cc на мотоциклі Aprilia, його час – 41:21.986. Другий – німець Сандро Кортезе(Sandro Cortese) з команди Intact – Racing Team Germany на мотоциклі Aprilia, він відстав від переможця на 3.671 секунд. Третій – француз Йохан Зарко(Johann Zarco) з Avant – AirAsia – Ajo на Derbi, його відставання склало 4.466 секунд.

У класі 125сс гонку почали 30 пілотів, а закінчили 24.

У загальному заліку класу 125сс після трьох перегонів ситуація наступна. Очолює загальний залік іспанець Ніколас Терол(Nicolas Terol) з команди Bankia Aspar Team 125cc на мотоциклі Aprilia – у нього 75 очок. Другим йде німець Сандро Кортезе(Sandro Cortese) з команди Intact – Racing Team Germany на мотоциклі Aprilia, у нього 50 очок. На третій позиції йде німець Йонас Фольгер(Jonas Folger) з Red Bull Ajo MotorSport на Aprilia, у нього 42 очки. Четвертий – француз Йохан Зарко(Johann Zarco) з Avant – AirAsia – Ajo на Derbi, у нього теж 42 очки.

На рахунку Терола три перемоги, на рахунку Фольгера одне 2 місце і два 5, на рахунку Кортезе два 2 місце і одне 6, на рахунку Зарко – два 3 місце і одне 6.

Гран-прі Португалії традиційно проводиться на треку Ешторил(Estoril). Ця траса розташована на атлантичному узбережжі Португалії в 28 кілометрах від Лісабона. Траса належить досить старих, вона була відкрита ще в 1972 році, в 2006 піддалася модернізації. Зараз це одна з найширших трас в календарі MotoGP – її ширина 14 метрів. Зате завдовжки трек особливо не виділяється, він коротше за іспанський Херес на 241 метр. Довжина траси в Ешториле – 4 128 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Ешторил вважається однією з найскладніших і каверзніших трас в MotoGP – довгі затяжні повороти тут поєднуються із зонами різкого гальмування, вибоїстими прямими і доданим в 1994 році складним S- образним відрізком – шиканой. Попри те, що зазвичай в цих місцях тепло і сухо, по погоді трек в Ешториле вважається досить непередбачуваним, на нім цілком може несподівано піти дощ. Довжина прямої ділянки траси – 986 метрів. Довжина прямої ділянки траси – 986 метрів. Гонка в премьер-классе йде 28 кругів(117,096 км), в класі Moto2 – 26 кругів(108,732 км), в класі 125сс – 23 круги(96,186 км). Найшвидший круг на трасі зробив іспанець Хорхе Лоренсо на Yamaha в 2008 році – 1:35.715.

Наступний, четвертий по рахунку етап чемпіонату світу MotoGP – 2011, відбудеться за два тижні, 15 травня у французькому Ле Мане.

Трек в Ле Мане(Le Mans) – місце для проведення Гран-прі Франції. Траса була побудована ще в 1965 році, навкруги вже існуючого трека. Її повна назва – Le Mans Bugatti Gran Prix Race Circuit. Знаходиться в 5 кілометрах на південь від французького міста Ле-Ман. Змагання у рамках Мото-Гран-при там проводилися з кінця 1960-х років, але були перервані після серйозної аварії іспанського гонщика Альберто Пуига(Alberto Puig) в 1995. З того часу і до 2000 року траса зникла з календаря змагань, але потім повернулася в нього після того, як були здійснені значні поліпшення в плані безпеки. Ле Ман – досить складна траса, де домінують повороти, прохідні на першій передачі, гонщики повинні максимально пізно гальмувати і різко розгонитися. Глядацькі трибуни дозволяють з комфортом розмістити до 100 тисяч глядачів. Довжина траси – 4 180 метрів, ширина – 13 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Довжина прямої ділянки – всього 450 метрів. Рекорд трека зараз належить іспанцеві Дани Педросе(Dani Pedrosa) і був встановлений ним в 2008 році – 1:32.647. Гонка в "королівському" класі на треку Ле Ман триває 28 кругів(117,18 км). Гонка в класі Moto2 на цьому треку триває 26 кругів(108,81 км). Гонка в класі 125сс йде 24 круги(100,32 км).

Британський бренд Hesketh, марка, заснована лордом Хескетом в 1980 році, може повернутися на ринок в 2012 з новою моделлю мотоцикла.

Hesketh свого часу недовго проіснував, збанкрутівши в 1984 році, і був тоді придбаний іншою компанією, Broom Engineering.

Новим власником марка по-справжньому ніколи не розвивалася і через деякий час знову отримала нового власника – її купив Пол Слиман(Paul Sleeman), який переніс виробництво в Лондон.

Зараз Слиман заявив, що зацікавлений в тому, щоб оживити виробництво, і заявив, що незабаром буде випущений абсолютно новий Hesketh, побудований на базі літрового двигуна V, – twin з рідинним охолодженням, який, за його словами, видаватиме аж 150 кінських сил.

Випробування мотора, як очікується, почнуться через шість тижнів, а сам байк, якщо все буде добре, стане доступний в 2012 році.

З 2012 року, коли в MotoGP набувають чинності нові правила, що допускають в премьер-классе використання літрових, а не 800-кубових мотоциклів, до складу учасників "королівського" класу може приєднатися швейцарець Томас Лути(Thomas Luthi), нинішній успішний пілот класу Moto2.

Лути – колишній чемпіон класу 125 кубиків(2005 рік), в 250сс виступав дуже успішно, зараз в Moto2 цього року вже двічі(а всього були дві гонки доки) піднімався на подіум.

За неофіційними даними, обговорюється відразу декілька можливостей появи Лути в премьер-классе – він може прийти в нього разом зі своєю командою Interwetten MotoGP Team, може стати пілотом команди BMW, якщо вона з’явиться в премьер-классе, а також може виявитися у складі Pramac Ducati Team(за яку зараз виступають італієць Лорис Капиросси і француз Ренди де Пунье).

Томасу Лути 24 роки, він народився 6 вересня 1986г. у швейцарському Линдене. Ганяти почав в 1997 році, коли йому було всього 11 років. Спочатку брав участь в чемпіонатах по покетбайкам. У 2002г. добився високих результатів в класі 125сс, ставши третім в Чемпіонаті Німеччини і другим в Європейській першості. У тому ж році дебютував в молодшому класі серії MotoGP, прийнявши участь в семи перегонах і зайнявши багатообіцяюче дев’яте місце в Гран-прі Португалії в Ешториле. Першу повноцінну кампанію в 125-кубовому класі MotoGP Лути провів в 2003 році. Там Томас показав високий клас, добившись другого місця в Гран-прі Каталонії у впертій боротьбі з молодим Дани Педросой. У 2005 став чемпіоном світу в 125сс. У 2007 році перейшов в клас 250сс і закінчив рік сьомим в загальному заліку. Всього на рахунку Лути п’ять перемог в Гран-прі(все в класі 125сс) і 14 подіумів(10 в класі 125сс, 2 в класі 250сс і 2 в класі Moto2).

У Португалії на треку Ешторил сьогодні був розіграний Гран-прі в класі MotoGP.

У затяжній гонці перемогу отримав іспанський пілот команди Repsol Honda Дани Педроса, який за чотири круги до фінішу вирвав перемогу у свого співвітчизника, пілота команди Yamaha, діючого чемпіона MotoGP Хорхе Лоренсо. Лоренсо фінішував другим.

Відмітимо, що це перша перемога іспанця Дани Педроси в Ешториле, раніше йому жодного разу не вдавалося виграти тут, крім того це перша перемога Дани в поточному сезоні. Проте Лоренсо в загальному заліку чемпіонату залишається лідером, у нього зараз 65 очок. У його найближчого переслідувача, яким є Педроса, на сьогоднішній момент 61 очко.

Третім фінішував напарник Педроси по команді, австралієць Кейсі Стоунер. Валентино Росси стартував з дев’ятої позиції і було що вирвався на четверте місце, був обігнаний італійцем Андреа Довизиосо прямо на фінішній прямій.

Невдача спіткала лідера практичного зайняття, італійця Марко Симончелли, який зійшов разом з Ектором Барберой на першому крузі гонки. Також не фінішували американець Бен Спис і Карел Абрам.

Результати Гран-прі Португалії, клас MotoGP :
1 25 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda 153.2 45’51.483
2 20 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 153.0 +3.051
3 16 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 152.8 +7.658
4 13 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda 152.3 +16.530
5 11 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati 152.3 +16.555
6 10 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 151.4 +32.575
7 9 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini Honda 151.1 +38.749
8 8 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 151.0 +40.912
9 7 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati 150.2 +54.887
10 6 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati 150.0 +59.697
11 5 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda 149.9 +1’00.374
12 4 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati 149.8 +1’01.793
13 3 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 148.6 +1’24.370
Не фінішували:
11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha 149.8 16 Laps
17 Karel Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati 136.6 27 Laps
58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda 0 Lap
8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 0 Lap

Хорхе Мартинес Аспар(Jorge Martinez Aspar), за команду якого зараз в премьер-классе серії виступає іспанець Ектор Барбера(Hector Barbera), подумує про те, щоб в сезоні майбутнього року виставити відразу два мотоцикли.

Відповідні переговори з Ducati вже ведуться. Контракт Барбери витікає в 2011 році, і швидше за все, буде продовжений. Крім того, в 2011 році витікає також контракт і іншого іспанця Альваро Баутисти(Alvaro Bautista), якого Аспар давно хотів бачити у своїй команді, але який віддав перевагу над примхливим байці Ducati спокійніший Suzuki.

Але ходять настирливі чутки, що Suzuki, яка цього року виставила в прем’єр-клас MotoGP всього один мотоцикл, може з наступного сезону покинути серію. І тоді Баутиста звільниться, і його з радістю візьмуть в Aspar Racing.

Баутисте 26 років, він народився 21 листопада 1984 в місті Талавера-де-ла-Рейну в провінції Толедо, Іспанія. Дебютував в Гран-прі в 2002 році, тоді він став другим в Чемпіонаті Іспанії в класі 125сс. У 2003 став чемпіоном Іспанії. До 2006 року виступав в молодшому класі MotoGP, вже на світовому рівні, з 2007г. – в класі 250 кубічних сантиметрів. У класі 125сс на рахунку Баутисти 8 перемог в Гран-прі, п’ять других місць і п’ять третіх. У класі 250сс Баутиста поклав у свій актив 8 перемог. Виступає Альваро зараз під номером "19". Сезон 2008 року Альваро закінчив на другій позиції з 244 очками, за 16 перегонів сезону він 11 разів піднімався на подіум – 4 рази приходив першим, 4 рази другим і 3 третім. Сезон 2009 року(у класі 250сс) Баутиста завершив на 4 місці з 218 очками, кращим результатом стали дві перемоги – в Японії і в Каталонії. Сезон 2010 року, виступаючи в премьер-классе за Suzuki, Баутиста закінчив на 13 місці з 85 очками, його кращим результатом в сезоні стало п’яте місце, якого він домагався двічі, – на Гран-прі Каталонії і на Гран-прі Малайзії.

Ектору Барбере(Hector Barbera), нинішньому пілотові команди Paginas Amarillas Aspar – 24 роки. Він народився 2 листопада 1986 року у Валенсії. Почав свою кар’єру в MotoGP в 15-річному віці, під керівництвом того самого Хорхе Мартинеса "Аспара", який зараз знову узяв його під своє крило. Отримавши перемогу в молодшому класі в 2003 році в Донингтон Парку, Барбера став одним з наймолодших гонщиків, які коли-небудь вигравали Гран-прі(тоді йому було всього 16 років). До 2004 року Барбера ганяв в молодшому класі, а з 2005 року перейшов в клас 250сс. Що стосується мотоциклів, то спочатку Ектор виступав на Honda, а потім пересів на Aprilia. Ducati в його досвіді до цього року не було. Ганяє під номером "40". На рахунку Барбери – 8 перемог в Гран-прі(6 в класі 125сс і 2 в класі 250сс), 27 подіумів і 116 стартів. Його найвище річне досягнення в чемпіонатах – це друге місце в 2004 році. Але не лише. У 2009 році в класі 250 кубиків він також зайняв друге місце, набравши 239 очок і поступившись за підсумками року всього 22 очком японцеві Хироси Аояме. У 2010 році за підсумками року в класі MotoGP в команді Paginas Amarillas Aspar Барбера зайняв 12 місце з 90 очками.

Бренд Giannelli представив вихлопну систему для мопедів Piaggio моделей Ciao і Si.

Як багато фанат знають, два так звані "моторизовані велосипеди", які концерн Piaggio випускав ще в 1970-і і 1980-і роки, до цих бігають по дорогах у багатьох країнах.

На думку тих, хто вирішив випустити подібний аксесуар, він дозволив справити належне враження на інших власників подібної техніки на з’їздах представників різних клубів. Тому для вищезгаданих апаратів і з’явилися такі вінтажні аксесуари з серії Vintage Giannelli G – Style.

Частина глушника виконана із сталі, інша – з чорного анодованого алюмінію.

Piaggio Ciao – сімейство недорогих мопедів, що випускалися італійським концерном в період з 1967 року по 2006 рік. Це апарат з ремінним приводом. І передні, і задні гальма у нього барабанні. У деяких країнах, наприклад, в Канаді в 1970-і роки, цей апарат був відомий під брендом Vespa Ciao. Суха вага – 40 кг Довжина – 1630мм. Ширина – 670мм. Висота – 1040мм. Бак – 2,8 літри. Движок – 2-тактний об’ємом 49сс.