Авто-мото драйв

неділя
Dec 15,2013

Французький пілот MotoGP Ренди де Пунье(Randy de Pugniet) розраховує бути в хорошій фізичній формі на своєму домашньому Гран-прі – Гран-прі Франції, який буде розіграний в Ле Мане вже в найближчий уикенд.

Нагадаємо, пілот Pramac Ducati отримав травму лівої ноги ще минулого року на етапі в німецькому Заксенринге. Тоді йому зробили операцію і вставили в ногу спеціальний штифт. Нещодавно цей штифт був видалений.

На останній гонці в португальському Ешториле де Пунье зайняв десяте місце. Проте після гонки він дуже погано себе почував і навіть не зміг взяти участь в послегоночних тестах.

Ренди де Пунье – єдиний французький пілот в MotoGP, який до 2010 року виступав в "королівському" класі за команду Honda LCR. 29-річний де Пунье народився 14 лютого 1981 року у Франції. Зараз він ганяє під номером "14". Де Пунье і в сезоні 2009 року був єдиним гонщиком основного класу MotoGP, який представляв Францію. Те ж саме і в 2010, і в 2011. У MotoGP де Пунье прийшов в 1999 році в клас 125 кубиків після перемоги в Чемпіонаті на рівні Франції. Найбільший же досвід у де Пунье в MotoGP – в класі 250 кубиків, там він виходив на старт 113 рази, 5 разів брав перемоги і 22 рази піднімався на подіум. У "королівському" класі він дебютував в 2006 році, проте це був не найвдаліший його сезон, усього лише в одній гонці він зміг потрапити в першу десятку(він став десятим на Гран-прі Португалії 2006 року). Тоді за підсумками року він був шістнадцятим. У 2007 році де Пунье поліпшив клас виступів, на усіх перегонах окрім трьох потрапивши в десятку найсильніших і зайнявши за підсумками сезону десятий рядок турнірної таблиці. У 2008 році Ренди завершив сезон на 15 місці, набравши 61 очко. Кращим результатом де Пунье за рік стало шосте місце на Гран-прі США в Лагуна Сека. Сезон 2009 року Ренди закінчив на 11 місці з 106 очками, його кращим результатом в 2009 році стало третє місце на Гран-прі Великобританії в Донингтон Парку. Сезон 2010 року де Пунье закінчив на 9 місці з 116 очками. А кращим результатом для нього в тому сезоні стало четверте місце на Гран-прі Каталонії.

неділя
Dec 15,2013

Британський бренд Triumph випустив пятисоттисячний мотоцикл. Усе складання ювілейного екземпляра записувалося на відео для історії, і її можна подивитися нижче.

Відмітно, що якій моделі був мотоцикл, не говориться, анонсовано лише, що усі подробиці будуть оголошені 24 травня.

Компанія Triumph є справжньою легендою англійського мотоциклостроения. Вона робить мототехніку з 1902г., з тієї пори, коли невелика велосипедна фабрика в Ковентрі почала освоювати виробництво нових для тієї пори засобів пересування.

Зараз Triumph Motorcycles Ltd. є частиною компанії Bloor Holdings, власником якої є підприємець Джон Блоор. У Triumph є сім регіональних маркетингових і дистриб’юторських підрозділів: Triumph SA(зона відповідальності – Франція і Швейцарія), Triumph Deutschland GmbH(зона відповідальності – Німеччина і Австрія), Triumph Motorcycles Srl(Італія), Triumph Motorcycles AB(Скандинавія), Triumph BV(Бельгія, Нідерланди, Люксембург), Triumph Japan KK(Японія) і Triumph Motorcycles America Ltd(США і Канада). Головний офіс і основні виробничі потужності Triumph розташовані в Хинкли(графство Лестершир, Великобританія). У компанії і в її офісах по всьому світу працює близько 1 000 чоловік, з них 600 – у Великобританії. Об’єм продажів мотоциклів Triumph складає близько 40 000 – 45 000 штук в рік.

Уся виробнича лінійка Triumph ділиться на три сегменти – "міський спорт"(Urban Sport), "сучасну класику"(Modern Classics) і "круизери"(Cruisers). Перший сегмент представлений моделями Street Triple, Speed Triple, Sprint ST, Daytona 675 і Tiger. До сегменту "сучасна класика" відносяться моделі Bonneville, T100, Thruxton і Scrambler. До сегменту "крузеров" відносяться America, Speedmaster, Rocket III, Rocket III Classic і новий Thunderbird. В якості силових агрегатів для моделей Triumph використовуються або 2-циліндрові двигуни з паралельним розташуванням циліндрів, або рядні 3-циліндрові мотори.

неділя
Dec 15,2013

Судячи з усього, ось-ось з’явиться електробайк, який за такою характеристикою як відношення потужності до ваги, відповідатиме байку GP класу 250сс.

Вес – це одна з найбільших проблем з мотоциклами на електричній тязі, тому що дуже багато важить батарея. І ось, здається, проблема розв’язана.

Цю можливість – отримати нормальний мотоцикл, по вазі порівнянний з бензиновими аналогами, забезпечує прототип під назвою Amarok P1.

Апарат, розроблений для участі в серії TTX GP, важить всього 147 кг Розроблений він Майклом Улариком(Michael Uhlarik), який краще всього відомий як автор апарату Yamaha MT, – 03.

Мотор – Agni 95R. Шасі – алюмінієвий монокок. Автор не збирається зупинятися на Р1, і найближчим часом думає виготовити вже і другу машину – Р2, яка, по його планах, важитиме всього 125 кг Цей мотоцикл він планує презентувати до кінця року

субота
Dec 14,2013

Японська Kawasaki презентувала оновлені кроссери KX250F і KX450F 2012 модельного року.

Мотоцикли можуть похвалитися новими просунутими вилками Showa, а також, найцікавіше – уперше на серійному мотоциклі – подвійна система уприскування. Задня підвіска – Uni – Trak.

KX450F тепер має три режими роботи, між якими можна перемикатися, – для стандартних, для жорстких і для м’яких умов. Причому програми можна переписувати і модифікувати за своїм смаком за допомогою універсального настраивателя KX Fi від Kawasaki.

KX450F – байк з мотором в 449сс, чотиритактний, одноциліндровий, з рідинним охолодженням. Міра стискування – 12,5. Діаметр циліндра – 96мм. Хід поршня – 62,1мм. Хід підвіски – 315мм спереду і ззаду. Гальма – пелюсткові диски, діаметром 250мм передній, 290мм задній. Габарити – 2185х820х1280мм. Колісна база – 1480мм. Дорожній просвіт – 340мм. Висота сидіння – 965мм. Бак – 7 літрів. Споряджена маса – 113,5 кг В Росію версія 2012 року доки не прийшла, а версія 2011 року продається за 355 000 рублів. Його молодший брат KX250F коштує у нас 333 000 рублів.

субота
Dec 14,2013

У Португалії на треку Ешторил пройшли кваліфікаційні заїзди напередодні розіграшу завтрашнього Гран-прі в усіх трьох класах – MotoGP, Moto2 і 125cc.

У премьер-классе показав кращий час проходження круга(1:37.161) і завоював поул іспанець Хорхе Лоренсо(Jorge Lorenzo) з Fiat Yamaha.

Друге місце показав італієць Марко Симончелли.

Третій – іспанець Дани Педроса.

Кейсі Стоунер четвертий, Бен Спиз п’ятий, а Валентино Росси – тільки дев’ятий.

Результати кваліфікаційної сесії MotoGP в Португалії:
1 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1’37.161
2 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1’37.294
3 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team HONDA 1’37.324
4 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team HONDA 1’37.384
5 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1’37.866 24
6 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team HONDA 1’38.073
7 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1’38.080
8 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1’38.189
9 46 Валентино Россі ITA Ducati Team DUCATI 1’38.271
10 8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP DUCATI 1’38.363
11 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini HONDA 1’38.497
12 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing DUCATI 1’38.786
13 69 Ніків Хейден USA Ducati Team DUCATI 1’38.922
14 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team DUCATI 1’38.934
15 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1’39.172
16 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team DUCATI 1’39.378
17 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP HONDA 1’39.894

У класі 125сс поул виграв іспанець Ніколас Терол(Nicolas Terol) з Bankia Aspar Team 125cc на Aprilia – 1:46.556. Другий – німець Сандро Кортезе(Sandro Cortese) з Intact – Racing Team Germany на Aprilia. Третій – португалець Мигель Оливейра(Miguel Oliveira) з Andalucia Banca Civica на Aprilia. Четвертий – напарник Терола по команді і співвітчизник Ектор Фаубель(Hector Faubel).

Гран-прі Португалії традиційно проводиться на треку Ешторил(Estoril). Ця траса розташована на атлантичному узбережжі Португалії в 28 кілометрах від Лісабона. Траса належить досить старих, вона була відкрита ще в 1972 році, в 2006 піддалася модернізації. Зараз це одна з найширших трас в календарі MotoGP – її ширина 14 метрів. Зате завдовжки трек особливо не виділяється, він коротше за іспанський Херес на 241 метр. Довжина траси в Ешториле – 4 128 метрів. На треку 9 правих поворотів і 4 лівих. Ешторил вважається однією з найскладніших і каверзніших трас в MotoGP – довгі затяжні повороти тут поєднуються із зонами різкого гальмування, вибоїстими прямими і доданим в 1994 році складним S- образним відрізком – шиканой. Попри те, що зазвичай в цих місцях тепло і сухо, по погоді трек в Ешториле вважається досить непередбачуваним, на нім цілком може несподівано піти дощ. Довжина прямої ділянки траси – 986 метрів. Довжина прямої ділянки траси – 986 метрів. Гонка в премьер-классе йде 28 кругів(117,096 км), в класі Moto2 – 26 кругів(108,732 км), в класі 125сс – 23 круги(96,186 км). Найшвидший круг на трасі зробив іспанець Хорхе Лоренсо на Yamaha в 2008 році – 1:35.715.

У минулому, 2010 року, Гран-прі Португалії виграв Лоренсо, другим був Россі, а третім Довизиозо.

субота
Dec 14,2013

Германський концерн Volkswagen здивував відвідувачів автосалону в Шанхаї, презентувавши мініатюрний електроскутер.

Експерти вирішили, що це перші плоди співпраці концерну Volkswagen з японською Suzuki – в якій німці з недавніх пір володіють 20% акцій.

Апарат важить всього 20 кг без батареї(яка у нього модна никель-гидридная), причому батарея зроблена легко знімною, її просто береш, несеш додому і заряджаєш.

Максимальна відстань, яка скутер може пролетіти без заряджання, – 65 км. Максимальна швидкість – 50 км/год. Мотор – 350 ватів.

"На нашому електрскутере немає значка Volkswagen, але порода компанії пізнається по формах і по високій якості виконання", – заявив директор китайського напряму Volkswagen по конструктивних рішеннях Саймон Лоасби(Simon Loasby). Очікується, що скутер коштуватиме уроздріб не більше тисячі доларів, а перші заводські екземпляри можуть з’явитися вже у кінці майбутнього року.

Скутер призначений в першу чергу для китайського ринку. Інші подробиці доки не повідомляються.

субота
Dec 14,2013

У Ле-Мані завершилися заїзди у рамках третьої вільної практики усіх трьох класів : 125cc, MotoGP і Moto2.

У класі 125cc кращий результат показав іспанець Ніколас Тероль, що виступає на мотоциклі Aprilia(1:44.014). Другий результат у француза Йохана Зарко, що виступає на мотоциклі Derbi(1:44.522). Третій час у іспанця Ектора Фаубеля, що виступає на мотоциклі Aprilia(1:44.879).

У "королівському" класі MotoGP кращий час по-пренему демонструє австралієць Кейсі Стоунер, що виступає в чемпіонаті у складі команди Repsol Honda на мотоциклі Honda(1:33.815).
Другий результат у італійця Марко Симончелли, що виступає на мотоциклі Honda(1:34.075). Третій результат у напарника Стоунера, італійця Андреа Довизиосо(1:34.244).

Результати у рамках третьої вільної практики MotoGP :
1 27 Кейсі Стоунер AUS Repsol Honda Team Honda 1’33.815
2 58 Мазко Симончелли ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’34.075
3 4 Андреа Довизиосо ITA Repsol Honda Team Honda 1’34.244
4 26 Данини Педроса SPA Repsol Honda Team Honda 1’34.545
5 69 Ніків Хейден USA Ducati Team Ducati 1’34.954
6 1 Хорхе Лоренсо SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’35.051
7 46 Валентино Россі ITA Ducati Team Ducati 1’35.280
8 5 Колин Едвардс USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.281
9 11 Бен Спис USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’35.302
10 35 Кел Кратчлоу GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’35.442
11 7 Хироси Аояма JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1’35.645
12 17 Карел Абрам CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’35.799
13 19 Альваро Баутиста SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’35.979
14 14 Ренди Де Пунье FRA Pramac Racing Team Ducati 1’36.091
15 8 Ектор Барбера SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1’36.268
16 65 Лорис Капиросси ITA Pramac Racing Team Ducati 1’36.370
17 24 Тоня Елиас SPA LCR Honda MotoGP Honda 1’36.467

В середньому, шестьсоткубовом класі Мото2 на третій вільній практиці якнайшвидшими стали Симон Корси, Томас Люти і Штефан Брадль.

субота
Dec 14,2013

Чемпіон світу в премьер-классе серії MotoGP 2010 року молодий іспанець Хорхе Лоренсо(Jorge Lorenzo) прокоментував свої стосунки з найіменитішим гонщиком сучасності італійцем Валентино Росси(Valentino Rossi) під час перебування їх в одній команді Fiat Yamaha.

Провівши в одній стайні з Россі три роки, Лоренсо заявив, що за цей час так і не зміг добре упізнати Валентино.

"На камеру він прекрасний хлопець, але я не маю поняття, який він тоді, коли її рядом немає", – заявив Лоренсо в інтерв’ю італійському виданню Corriere della Sera.

"За ті три роки, що ми були товаришами по команді, я так і не зміг упізнати його", – додав Хорхе.

Зараз діючий чемпіон ділить бокси команди Yamaha Racing з новим напарником, американцем Беном Спизом(Ben Spies), і за словами Лоренсо, у нього з Беном вже склалися ближчі стосунки, ніж за три роки з Россі.

Іспанець згадав, що вони більше спілкуються і навіть іноді обмінюються повідомленнями по смс і електронній пошті. Проте, і нинішніх партнерів по заводській команді Yamaha як і раніше, як і за часів Россі, розділяє "стіна".

Россі відомий своєю закритістю від публіки у всьому, що стосується його приватного життя, коли він знаходиться поза треком і за межами досяжності телі- і фотокамер.

Polaris купив Indian

субота
Dec 14,2013

Американський виробник снігоходів і квадроциклів, а також мотоциклів Victory компанія Polaris придбала легендарного американського мотовиробника, найпершого мотовиробника Америки – компанію Indian.

В результаті придбання Polaris Industries компанії Indian Motorcycle Limited остання не буде повністю включена в Polaris, а функціонуватиме як самостійний підрозділ. І використати інженерні технології і рішення від напряму Victory.

"Ми ради стати частиною процесу відродження цього типового американського бренду", – заявив Скотт Уайн(Scott Wine), виконавчий директор Polaris Industries. "Indian побудував перший в Америці мотоцикл, з нашими технологіями і нашим баченням ми упевнені, що спорудимо класичний Indian, що відрізняється високою якістю і відмінними характеристиками, як і уся продукція Polaris".

Нагадаємо, що компанію, історія якої давно перевалила за сотню років, зараз очолюють двох випускників Гарварду – Стефен Джулиус(Stephen Julius) і Стів Хиз(Steve Heese), перший в якості голови правління, другий в якості президента. Вони випускають мотоцикл цілком сучасного типу, але що перекликається по дизайну з моделями Scout і Chief, які свого часу принесли марці популярність. Виробництво відродженої компанії розмістилося в містечку Кингс Маунтин(Kings Mountain) в колишній будівлі компанії International Paper Co.

С. Джулиус раніше говорив, що виношує цілком амбітні плани. За його розрахунками, в найближчі 20 років компанія вийде на рівень одного проданого Індіана на кожні 10 проданих мотоциклів Harley – Davidson. Це означає виробництво приблизно 36 тис. байков в рік. При цьому в грошовому вираженні об’єм продажів планується довести до 600 мільйонів дол. щорічно. "Я хочу створити щось на зразок Bentley для мотоциклетного світу", – відмічав свого часу С. Джулиус. "Ми постаралися зрозуміти, що означає слово Indian для потенційного покупця, і перетворити це на відчутний товар", – додає він.

Виходить, що Indian націлювався в нішу байков класу преміум – кожна машина стоїть не менше 20 000 доларів. В якості потенційних покупців керівництво компанії бачить ентузіастів мотоциклетного руху, які придбаватимуть Indian в якості другого байка або для того, щоб стати власником легендарного бренду.

У Indian Motorcycle спочатку планувалося продавати мотоцикли виключно через мережу спеціалізованих дилерських центрів по усій території США, створенням яких С. Джулиус активно займається зараз. Мережа вже створена майже повністю і активно працює.

Компанія Indian Motorcycle Co. була спочатку організована як підрозділ британської Stellican Ltd. Indian стане вже другим проектів Stellican в області відродження легендарних марок – раніше компанія через інший свій підрозділ Chris – Craft Corp. організувала виробництво катерів і човнів(Chris – Craft – найстаріший виробник судів в Америці).

Бажання Indian Motorcycle відродити марку – вже не перша спроба воскресити Indian. У 1999 році California Motorcycle Co. починала виробництво схожих на Харлеи байков в Каліфорнії, але погано вивчила ринок, та і до того ж їх модель була занадто схожа на конкурентів – як відмічали фахівці, справжньому поціновувачу навряд чи б прийшло в голову купити Indian з двигуном від Harley – Davidson. Тому перша спроба закінчилася невдачею – в 2003г. California Motorcycle збанкрутіла.

Легендарні мотоцикли Indian робили з 1901 р., саме тоді був заснований однойменний завод в Спрінгфілді, штат Массачусетс. Це була одна з перших мотоциклетних компаній Америки, її продукція була відома у всьому світі. Через 13 років завод розрісся настільки, що чисельність робітників, зайнятих на виробництві, досягла 3 тисяч чоловік. У 1945 компанію продали і вона стала частиною концерну Torque Engineering Co. У 1953 об’єм продажів впав настільки, що виробництво мотоциклів стало невигідним і його призупинили. У 2004 році, після невдачі California Motorcycle, права на торгову марку Indian і пов’язану з нею інтелектуальну власність придбала Stellican Ltd.

субота
Dec 14,2013

Керівник управління ДІБДР головного управління МВС по Московській області генерал-майор поліції Сергій Сергєєв(Sergey Sergeev) призвав мотоциклістів дотримуватися Правил дорожнього руху і нагадав, що в дорожньо-транспортних подіях саме мотоциклісти частіше отримують важкі каліцтва.

"За довгу зиму вони відвикли від швидкості, від дороги, їм потрібний час, щоб відновити навички водіння. Проте багато мотоциклістів, на жаль, нехтують елементарними правилами дорожньої безпеки – перевищують швидкість, не дотримуються рядності, виїжджають на зустрічну смугу руху, не пропускають пішоходів. Таке злочинне "молодецтво", як правило, призводить до трагедій", – сказав журналістам Сергій Сергєєв.

За його словами, в 2010 р. в Підмосков’ї було зареєстровано 1 тис. 138 ДТП за участю водіїв скутерів і мотоциклів, в яких загинули 149 чоловік і 1 тис. 261 отримали травми.

З початку 2011 р. таких подій сталося вже 45. За статистикою 75% ДТП – це зіткнення мотоциклів з автомобілями.

"Нерідко події відбуваються із-за переоцінки водіями двоколісних транспортних засобів власних можливостей – різке гальмування, проходження повороту на високій швидкості і, як наслідок, отримання травм і каліцтв", – сказав С. Сергєєв.

Залишається додати, що за зиму і багато автомобілістів встигли забути про існування мототехніку, зокрема мотоциклів і скутерів, і не усі з них встигли адаптуватися до нових учасників дорожнього руху. Тому Avtozapchastikiev.pp.ua у свою чергу рекомендує і мотоциклістам дотримуватися встановлених обмежень швидкості, а саме – їздити по місту з "холодною" головою, на якій, до речі, обов’язково має бути шолом, і автомобілістам – поглядати при перестроюванні в дзеркала і не лінуватися користуватися поворотниками, тому як маневр автомобіля без включених сигналів поворотника може створити аварійну ситуацію на дорозі.
Пам’ятайте, що місто не трек!

А ще, будьте взаимовежливи на дорозі.
Щасливої дороги!


 привіт

Останні публікації